Balafirê 3M: dîroka afirandinê û pêşketinê, taybetmendîyekî teknîkî

3M airplane - êrîşbirekî stratejîk Sovyetê, ji bo ku li dora çar salan xizmet kir. Di dîroka me ya vê balafirên gelek bûyerên cuda hebûn. Ew di dawiyê de rabû û dengekî têkel. Hin dibêjin ev model awarte balafiran, hinên din jî ev destkeftiyeke mezin dibînin. Werhasil, balafirên 3M, dîroka me ya ku hatiye mijara axaftina me hatine, hêjayî balê wek projeyeke cidî yên balafirên Sovyetan.

Paşxaneya

Di dawiya salên 1940an de, dema ku bû çekên navokî hene, ew li çûnê xwe û teslîmkirina mobile pêwîst ji bo cihê tê xwestin bû. kompleksa leşkerî pêwîst hêrişvanekê ku taybetiyên dikare wan License de di dema ku modela 1.5-2 caran zêdetir be. So diyara ku êrîşbirekî stratejîk ava bû. Amerîka dest bi pêş van balafiran li ber. Di sala 1946, hema du şîrketa hewayî ya Amerîka - "Boeing" û "Convair" - dimeşandin di pêşvebirina bombrêjkirî stratejîk. Bi vî awayî, di yekem firîna di sala 1952 an de balafirên pabend B-52 û B-60. Her du modelên ji selefên xwe banek bilind û bi lez bi heybet û range cuda ne.

Start of pêşketina

Li Yekîtiya Sovyetê destpê a pêşketina similar bi dereng girîng. hemû Ev bi wê rastiyê ye ku designer B. Myasischev, profesor li Înstîtûta Moskow, pêşniyar kir ku hikûmeta avakirina hêrişvanekê stratejîk nikare bifire heta 12,000 kîlometre dest pê kir. Di encama vê çalakiyê, bi şêwirmendiyê di gel pisporên, Stalîn, biryar li ser xwe pêşketina berpirsyariya nedanî Myasishcheva xwe ya balafirên pêşniyara xwe, lê belê, ji demên tund. Development bû ku temam bibe May 24, 1951. Konseya Wezaretên Sovyetê emir kir, ku çêkirina balafirên piştî ku nêzîkî ji OKB-23 NEXŞEYA derketin. designer Serokê Myasischev bû. Di nêzîk de Fermandarê Hêza Ezmanî li kahînan ji daxwazên taktîkî û teknîkî yên machine hatine pesend kirin. Maximum range bû ji bo tune be kêmtir ji 12 hezar kîlometre bi barekî bombeyî ya 5 ton. Ev balafir ji herêmê li leza 900 km / h, li altitude of 9 kîlometre.

Zeman ku ji bo amade û ava ku êrîşbirekî ji bo projeya "25" (wek ku di dema pêşketina gazî kirin), daxwaza ji aliyê buroya design ji hevkarî bi gelek saziyên din jî li ser endustriya: din jî ofîsên design, enstîtuyên lêkolînê û kargehên.

Ya yekem, pêşketinên

Ev balafir yekem çêkirina bû rêzikên L. Selyakov - ew rola designer, wê nûjentir û prochnista bi hev re hebû. B. Myasischev dema dimeşandin di avabûna dubendiyê, beşên û tîmên. Tîma li paralel bi kirdarê de hat afirandin. Di vê projeyê de sûret demeke kurt de hatiye amade kirin û pejirandin. Di heman demê de ew bi pêş teknolojiya hilberîna, di serî de ji ber ku li Yekîtiya Sovyetê wiha balafirên mezin û giran û pirsa ne. Ji bo makîneyeke pêwîst sizes bi şêweyên nû û materyalên, her wiha li gorî gotinęn.

Peqandî hebû ku performansa Ladies baş, bo pêşxistina speed zêdetir û bibe mîna ronahî bikin. Îcrakar bala gelek ji shape of baskê dayîn. Ji bo şeş mehên pêşî yên pêşketina di tunela bayê TsAGI ceribandin cîhêreng ên models, heta ku ew herî maqule hate dîtin. baskê afirandin nisbeten ronahî bû, hebû beşên dawiya nerm û decompression ji aliyê strûktûra. Ev baş e ji bo berxwedana li qumara bandora. The root baskê dadimezrîne motors, her yek ji wan an standina hewayê. Bi wê de, bandora dualî ya engine Di dema xebat di awayên cuda tasfiye bike. Nozzles li balafirên horizontal û vertical at 4 dereceyan de hatine bicihkirin. Ev pîvan ji bo rakirina jet gazê hot ji gewde û empennage pêwîst bû.

alavên

êrîşbirekî santrala de çar Mikulino avakirina engine jet xurt. gopalê xwe 8700 kg bû. Di sêwirandina bid santrala hatiye dîtin ji bo herî zêde îtîbar kir. Di vê navê de, li gor design original, derbarê balafirên ku bi sê motorên bi paşę ji 13,000 Kgf stendine bû. Lê belê, OKB Dobrynin no dem di demeke weha kurt de ji bo amadekirina bigirin ji van motorên hebû.

Em jî divê hilbijartin îcrakar option êrîşbirekî disotîne behsa. Ji bo lêkolînên li ser dînamîkên tevgera wiha balafirên giran li ser runway komeke pispor taybet li dar xistin. Di destpêkê de nirxandin çend planên disotîne: standard bi sê teşkên, multisupporting û bisiklêtan hene. Di dema test xwe herî baş disotîne çêkirin ji bisiklêtan xaxê ber "vzdyblivayuscheysya" trolley û qeweteke lateral sazkirin, li çar aliyên baskên li banî tê. Balafira domdar bi rêwîtiyê bû li ser runway û off Bi şertê destpêkê de bi bez li wê length xwest girt.

pair Headache ji wheels pelan a trolley pêş, ev nêrîn li range kûrayî biçûk (15 + ^0). Dema ku pair zivirî, bi alî yê depoxanę guhert, û piştî ku hate guhertin û bi alî yê tevahiya balafiran. Di "vzdyblivaniya" mode, li pair ber wheels dibe nehs. Di qonaxa dawî ya propagandayê de ji pozê balafirên ku tê rakirin û bi kûrayî ji êrîşa zêde bû. Beşdarbûna di propagandayê de ji pîlot ya kêm bû. Ev proje ceribandin li ser laboratorê de que "Tu-4", gear tricycle bi daxistinan ku bi taybetî ji dewsa bike. jî modela ji hev cuda depoxanę Mad ve tê bikaranîn bû. Mînakên disotîne jiyîn de jîya a tevlîhev full of tests û învęstîsîaęn xwe ya ji bo bikaranîna li hêrişvanekê piştrast kir.

9000 kg - load bomb Aircraft 24 ton û herî bombe û jêhatî bû. Sipas ji bo çavên radar ji BPM-4 teqîna azmûn ve hat pêşkêşkirin. Di êrîşa çekên rind bi hêz ji bo parastin bû. Ev ji şeş çekên otomatîk û jêhatî 23 mm. Ew li ser sê cotên yên yekîneyên rotary di gewde jorîn, kêmtir û rear hatine bicihkirin. The crew, ku ji heşt kesan, bi cih bûne, di du cabin şid. Kursiyên çuyîna bi hatches derbixin.

îmtîhan

By Berfanbar 1952 remz û êrîşkerî hatibû avakirin. January 20 sala bê, di erebeyê de ji bo cara yekemîn rakir li hewa. Pîlotê Testê Flight Derhêner: F. Opadchiy. Ji wê rojê de hate test test factory lez dest pê kir. Ew heta April 15, 1954 dom kir. Derengmayîna ji ber ku bulkiness û kompleksbûna test bû.

Giraniya firîna herî zêde ya balafiran 181,5 hezar ton e'mir kir. Leza wê ya li altitude ji 6700 m ji bo 947 kîlomteran her demjimêrekê wekhev bû. Xizmeta bi qatiyên (herî zêde range) û giraniya 138 ton 12,500 metre bû. Designers navborî ji bo cîbicîkirina li ser forumê dêwane tankên sotemeniyê. Ew 132 390 lître mazotê danîn. Lê belê, herî zêde pere ji bo 123600 lître bi sînor bû.

Di sala 1954, a test remz û duyem de, ku ji bo 1 m para poz, a herêma baskê mezintir û hejmarek ji din guherandinan biçûk kurtkirin bû ve girêdayî bû. Endezyarên dest bi amadekirina ji bo hilberîna girseyî yên êrişker. By vê demê de li rûmeta designer makîneyeke Myasishcheva "Airplane M", navê wî bû. "3M" - koda ku piştre ji bo modela kelifandin. Lê di destpêkê de, ew M-4 hate binavkirin.

Îmtîhanan de bûn, rêya herî baş ne. Li herî performance balafir bi temamî li gorî talîmatên, di heman demê de daxwaza sereke - ji maximum cur bi 5 ton bombe li ser forumê - ew ne dikarin bibînin. Piştî çend guhertoyên êrîşbirekî hîn pejirandin kiribû. Lê belê pirs ji range firîna têrê nake vekirî ma.

Refinements

Ji bo çareserkirina pirsgirêka li jor, mirovekî xwekuj, li ser motorên bihêz zêdetir û yet aborî RD-3M, ku pêşxistin hatiye P. Barb. Bomber bi a santrala nû index stand "3M". Di rastiyê de, di motors bi versions of motorên AM-3A de hate guherandin. Traction ya maksîmûm kapasîteya hatiye to 9500 Kgf zêde bûn. Bi ser de, sazkirina RD-3M an mode awarte, ku di bûyerê de ji têkçûna hêza motor bilind ji 10 500kGs din jî hebû. Bi alavên hêza vê balafirê 3M nikaribû Leza ji 930 km / h bigihîne difirin û bê sekinandin û ji dûr ve ji 8100 km.

Di vê search for derfetan ji bo zêdekirina range balafirê bi dawî ne. The Versiyon ji bo test duyemîn stendine bi sîstema refueling pêşvebirin ji aliyê OKB Alekseev. Ev ji bo wergirtina sotemeniyê li ser cockpit re xuya bû "rod". Well tankera stendine bi tank din jî, alavên qistan û bêmana.

Gava ku balafirên 3M Myasishcheva hat afirandin kar paralel derve li ser pêşketina version bilind-bilindbûna xwe, ku title xebatê ya 2M pêşwazî kirin. Ev sêwirîner bê danîn ji bo ku ava di cih de çar engine turbojet HP-5 - li ser pylons di bin baskê veqetiyan. Lê belê, sêwirandina "hilberandina bilind" rawestandin ji ber ku Versiyon ji bo 3M xwe bigihîne taybetmendiyên design xwe bû.

3M Air: pêşketina

Tevî ku di performansa baş, modela berdewam hatiye ku wê veguhere. Adar 27, 1956 de yekemîn geşta li ser ereba 3M. Ev balafir motorên VD-7 nû, ku paşę ji 11,000 Kgf hebûn. Lê belê, ew sotemeniyê kêmtir û kêmtir diborand k'işandin. Pêşî, ew firokeya bi du motorên nû stendine, û ji aliyê 1957 - her çar. Di dema sazkirina mîhengên nû ji baskên û peyvendiyên heyî yên di nava taybetmendiyên dûvikê horizontal qalîteya Ladies ya balafirên hev zêde bû. Li gel vê, ev cîld di tankên sotemeniyê hate zêdekirin. Ev gihaye vê, di nav de bi riya tankên outboard de. Du ji wan li bay bombebarkirî hatin daliqandin (eger load bombeyî ya destûr bê dayîn), û du yên din jî - di bin baskên, di navbera motors.

balafirê 3M, bi taybetî yên ku em îro bi hev dipirsîn, stand design lightweight. Lê belê, bi giraniya xwe hê jî ji 193 ton rabûn, û bi tank drop, û hê bêtir - up to 202 ton. Bi demê re, beşa ber bi gewde a layout nû hatiye. bû îhtîmala barkirina qereqola antenna ji beşa poz gewde, ku hatiye dîtin by 1 metre dirêj heye. Bi alavên navîgasyon nû balafirên 3M nikaribû bombebaranê de bi bandor ji altitude bilind, li her demê û di bin her şert û mercên xwe bimeşînin.

Di encama hemû xebatên ji bo wê rastiyê ye ku herî zêde range, li gorî versiyonên berê, hatiye bi% 40 zêde bû. Bi yek refueling, tank drop û barekî bombeyeke herî zêde ev hêjmar derbas 15,000 km. Ji bo dagirkirina van dûr, ku firoke neçar be li ser 20 saetan. Bi vî awayî, bû ji birs û bikaranîna wê ya wekî êrîşbirekî rengî heye. balafirên 3M weha makîneyeke ku di destpêkê de xwest ku ji bo afirandina Myasischev ku li ser berpirsiyariya zêdetir, û bi piştgiriya ku ji Stalîn bû.

Din 3M quality balkêş ji ber ku ew dikare bibe wek torpedo deryayî dirêj-range bikaranîn e. Tevan ket temam karmendên çekên, lê ew pir kêm têne bikaranîn. Îmtîhanan de yekemîn derket êrîşbirekî option di deryayan de hê li remz M-4 hatin hilgirtin.

3M hêjayan balafirên

Balafirê piştî ku dawîyê hate qebûl kirin û avêtin nav hilberîna. Di sala 1959 de, pîlotên N. Goryainov û BI Stepanov, bi hev re bi herikîna xwe li ser ew 12 records cîhanê sazkirin. Di nav wan de jî bilindbûna ji bar 10-ton ji bo a height of zêdetir ji 15 kîlometre û radibin ji bo bar 55-ton ji bo a height of 2 kîlometre bû. Tables balafirê World Records navê 201M. Di heman salê de, pîlotê test A. Grîng û ekîba wî, li ser rêyeke girtî set heft leza, bi dereceyên cida yên loading. Bi a weight load ji 25 ton, ew bi pêş speed 1028 km / h. Di belgeyên fermî balafirê 3M Myasishcheva dîsa li ser yekî din bi navê - 103M.

Dema ku êrîşbirek nû ketin xizmeta, beşa versîyonên berê serbest ya M-4, ku bi hev ketin tenê santrala qels, hatiye dîtin ku tankera bîya.

Pirsgirêkên di vê operasyonê de û motor nû

Tevî herî bilind de performansa, balafirên hejmarek ji pirsgirêkên hebû. Ya herî girîng jî ji wan ji ber ku dema di navbera overhauls motorên VD-7 pir kêmtir e ku yên motorên RD-3M-500A bû. Ji ber vê yekê, ji bo temamkirina ji motorên rûtîn tamîran caran guhertin. Dema ku pirsgirêkên bi HP-7, li ser balafiran. Set wan eynî RD-3M, ku bi serkeftina ku modela dest pê kir. Bi vê santrala ew 3ms hat gotin. Bê guman, ev rêje bi balafirên 3M da nîşan da encamên herî xirab, lê ew gelek çêtir bervajiya wê bû - Versiyon ji M-4. Bi taybetî jî, bê refueling balafirê ZMS nikaribû 9.400 kîlometre bifire.

Pirsgirêkên bi engine de destûr daye ku xeyrandin di pêşketina VD-7B. Sitandin, ku li ser jiyana yê engine, îcrakar hebû ji bo kêmkirina paşę xwe ya di asta ji RD-3M. Ev 9500 kîloyî bû. Em xwedî li xwe mikur were ku, tevî wê yekê ku jiyana engine de hate dirêjkirin û çend caran zêde, ew tu caran di asta ya RD-3M gihîşt. Lê belê, di giştî, xirabûna taybetiyên cudane, ji ber ku ji bo berevpêşbirina îmkanên ji stasyonên,% 15 bilindtir e ji 3ms dûr berdana.

Lem bi motorên VD-7B navê 3MN. Riya ku ew ji version tenê 3ms rika xwe bi hev ketin. Li ser top a hood ji VD-7B hatches qedera bo diqêriyan û ji hewa germ ji binê kurtebirî kemberên biaxivin. Di balafirê de, balafirên jî bi hev ketin: engine VD-7B a trail baş-nîşankirin dûman derket.

guherandinan Recent

Di sala 1960 hat lem din ji balafirên, ku 3MD hat gotin. Ev taybetmendî û alavên pêşketî û nûjentir başkirin. Motor heman ma.

Di çapa 60th firokeyan dest bi nepejirandine bi rêkûpêk, û di nêzîk de bi gistî sekinî. serokatiya welêt de pêşengiyê de serûbin bûye away rocketry. Ji ber vê yekê, yekî din ji guherandinan êrişkarên qebûl motor navê VD-7P 3ME, bigirin ma. motorên Takeoff paşę ji bo 11300 kîloyî zêde bû. Îmtîhan derve di sala 1963 de hatin hilgirtin. Lê belê, civaka hê jî bi bîr 3M balafirê de - dîrokê Model ne li vê derê bi dawî ne.

Bi kêmbûna jimara Roketavêjên stratejîk, hinek ji wan (3ms version û 3MN) nav tankerên bikin ser İraq'ê bîya. Ew li hewa weke "Tu-95", û bandora çekdarî balafirên 3M mayî rewfla. Petrol 3M, bi vî awayî, version of the M-4-2 guhertin. Lê, di rastiyê de, ev hemû yek machine tenê bi motors cuda û bi beratên related bû.

pirsgirêkên transport

Di dawiya salên 70'yî kir ku divê di nava Yekîneyên transport li ser kompleksa mûşekan nû bi kargehên li wir kozmodroma Baikonur. Ji ber ku li size mezin, giranî û dûr transport fînanse bike, yek ji cureyên conveyor dikarin vê pirsgirêkê çareser nekin. 8 metre - ji bo nimûne, launcher tank navendî length 40 û width bû. B. Myasischev ji xwe bi bîr anî û wê ji bo pêk dînin ser gewde bombrêjkirî xwe. airplane 3M di wê demê de jixwe ji bazara paşve hatine kişandin, û ew li Myasischev designer kahînan Helyanka ku di sala 1967 de OKB bû. Di sala 1978 wî rahişt pêşniyara xwe. Dema ku Vladîmîr mir (October 14, 1978), xebatên xwe yên ji aliyê berdewam bû V. Fedotov.

Ji bo ku ji bêçareseriyê pêşketin, avakirin û ceribandina firokeyan de ne, sê tankera hatin hilbijartin. Ew di cih de ji bo ceribandina ji bo diyarkirina nasnameya qelsiyên şandin. Di encama vê çalakiyê helîkopter di çarçoveyeke nû û ya di panelê de nû ji gewde stand. Tailpiece serastkirin û dirêj ji aliyê 7 metre. The perrên du-keel bû. A hejmara sîstemên û civînan kirine baştir kirin an jî guhertin. Li ser balafirên bi afterburner resîtkirin, paşę ku 11,000 kîloyî gihîşt danîn motorên bihêz zêdetir VD-7m. Motorên heman, lê bi afterburner, sazkirî li ser "Tu-22", lê belê, berê, supas.

Di encama vê çalakiyê, ev pênc configurations firokeyan, her yek ji wan, ji ber ku taybetmendiyên dînamîk û firîna taybetî, lewma ji bo malên a weight hin pêşxistin. The model e li 3M-T gotin. Yek ji sê balafirên avakirin, ji bo testên statîk bo TsAGI hate veguhestin. A din bi refueling rod din stendine.

Di sala 1980 de, di balafirê transport 3M-T pêşî bi esman de bilind bû. A Pîlotê Testê Kucherenko yekem bi mal li ser wî li 6 January sala bê veguhastin. balafirê pîştî ku navên wan "Atlas ZM-T." Li ser transporters a rêzenivîsê de ev hatiye bêtir ji 150 mal li Baikonur birin û anîn. Ew hemû beşên mezin yên kompleksên "Energy" û "Bûtan" meşî. 3M Commercial Aircraft, photos of ku li yek dem ji aliyê hemû nas kirin, bi berdewamî li festîvalên li banî tê de her cûreyê balafirên, di nav de li show air di 1992 de.

Di dawiyê de divê bê gotin ku balafirên "Tu-134A-3M", ye ku carna bi lehengê çîroka me ji ber "3M" index bi navê tevlihev, Ti pêwendiya wî bi ew in ne. Hemû "Tu-134" - rêwiyan. A balafirên "Tu-134A-3M" û nizane ne VIP-guhertoya nû ya 134SKH çandiniyê de.

encamê de

Di sala 2003 de, di 50emîn salvegera ji M-4 balafirên yekemîn geşta, ku first-born in ji malbata herîşa Sovyetê bû. Matmayî, balafirên modela 3M hê jî di yekîneyên şerî Air Force dîtin. Em bi tenê, hewce heyranîya xwe bo wî telantî ji bipêşvebir, ku di salên dijwar piştî şer bi rê ve ji bo avakirina teknîkê de, piştî ku ev potansiyel bi hêz.