Balafirên şokê-keşfê T-4: Specifications, danasînên, photos

Piştî 20 salan piştî dawîya Şerê Cîhanê yê Duyemîn, di fermandariya Sovyetê fêm bikin ku çawa xedar carriers American undervalued bûn. Tecrubeyên avakirina van keştiyên di welatê me de bû, ne û ji ber vê yekê bû ku ji bo bersivên asîmetrîk binêrin: fuzeyên nukleer û balafirên dikarin ji şikandina bi rêya komên firokeyan parastina hewayê bi xerakirina piştre ji gemiyê sereke. Yek ji projeyên herî serkeftî de balafirên T-4 bû.

Sebeb yên

Di dawiya dawiyê de ji 50'î re, welatê me di rewş krîtîk e: bi gemî û balafirên şer, em teqez li Amerîka, ku di dema şer de pace danîn cruisers giran û êrişkarên bi lez ji dest da. Amûrên hewl da ku bi tenê ji ber xebatên destanî ya mûşekan. Lê belê, rewş hê jî bi fikar bû, ji ber ku di heman demê de, ku Amerîkî dest bi sepandina li mûşekan navokî behriye xwe, wekî beşek ji balafirên fermana nixumandî. Bi bandor şer me nekarî em komên firokeyan ne, ji ber ku ev bi hêsanî nebû alavên deaktîvkirin.

Ku riya bi tenê pêbawer ji bo jinavbirina koma firokeyan bû xebeteke a fuzeyên supersonic bi serikên nukleer. Heyî di wê demê de balafirên û keştiyên ên Sovyetê bi asanî û ne jixweber hedefa ji dûr ve ewle, gelek kêmtir xist it.

How to pirsgirêkê çareser bike?

Afirandina dem keştiyên taybet bû, ne hêsan e, û ji ber vê yekê biryar da ku bikaranîna îcrakar balafiran. Danîn "sade" Erka: bo pêşxistina set of "balafirê + moşeka" hindî ku zû dibe, nikare ji bo parastina hewayî balafirên koma American şimitandina û xera keştiyên herî metirsîdar.

Di dawîya salên 50-î li welatê me tune bû ku projeyeke ku bi rêyekê fit van şertan heye. Lê belê, li myasishchev M-56, projeya airplane hebû. avantaja wê ya sereke leza ku dikare bi 3000 km / h bigihîne bû. bi tenê 9 ton - Lê weight take-off xwe 230 ton load bomb bû, û. Ev ne bes bû. Û bû hêrişvanekê balafirê T4 Sukhoi Buroya Design bû ku di cîhana vala heye.

"Weaving"

"Kujerê carrier Aircraft" jî hebûn, ji bo ku gorên komî li take-off ya bi bêtir ji 100 ton, ji "banek" ji firîna - ne kêmtir ji 24 kîlometre û speed - just yên ku ji 3000 km / h. Wiha balafirên şer li ser nêzîkatiya ji bo hedefa fizîkî nabe, bi durustî û wî bişînim a mûşekan e. Di wê demê de bû tu giranbûha yên dikarin ji bo têkbirina van makîneyeke hene.

dûr Flight "bi sedan" neçar be qet nebe 6-8 hezar kîlometre dema ku cûrbecûr yên ku fuzeyên - 600-800 kîlometre. Ev divê bê diyarkirin ku ev bû moşekan di vê kompleksê predominated kirine: ew bi tenê hebû ku bi riya parastina bişkînin, diçim herî bilind de bilez, di heman demê de jî ji bo ku here hedef, bi têkçûna xwe li pey tevahî offline. Da ku balafira T4 - mûşekan, û dagirtina elektronîk yên ku bi giranî berî wextê xwe de bû.

beşdaran pêş

Hikûmeta biryar da ku li ser pêşketina vê balafirên nû dê Tupolovę, Sukhoi û Yakovlev beşdar bibin. Mikoyan di lîsteyê de ne, ji ber hin kind of intrigue bû, di nav de ne, û ji bo vê sedemê ku buroya wî bi temamî bi kar li ser şervanekî nû MIG-25 bi avê tije dibû. Tevî ku, di rastiyê dadbar bike jî, divê bê diyarkirin ku, tê payîn ku win Tupolovę û CB din tenê eleqe ji bo pêşbaziyê bi visibility. Bawerîyê jî li ser "projeya 135" heyî, pęwîst e ku bi tenê zêdetir ji bo ku leza George pêwîst ji 3000 km / h bingeha.

Tevî ku hêviyên, "şervanên" bi eleqeyeke û bi heweseke hildan karê non-core. Pêş di cih de şikand Sukhoi. Ew leayouti "duck" bi intakes hewayî, ku piçekî ji derveyî qiraxa ber baskê û lihevnekirin hilbijart. Di destpêkê de, projeya balafira a weight take-off ji 102 ton, ew e ku çima ew ji bo navê kod ne fermî ya "weaving" de xençerek bû.

Tesaduf, di hate T4 balafirên "dvuhsotki" - projeyeke pêşniyar di heman demê de bi topên Tu-160 e. Gelek karên Sukhoi Tupolovę paşê hatin bikaranîn ji bo afirandina car xwe, take-off giraniya ku bêtir ji 200 ton.

Ku projeya e Sukhoi ketin pêşbirkê. Piştî ku, di designer diviya ku ew di gelek demên bajon herin, wek ku destê wî yê rastê li ser hemû amûrên zorê kiribûn. Wî ev yek red kir ku ti hevalên xwe di pîşesaziyê de balafirên ku zêde ne, û ne jî di partiyê de.

santrala

Ya tenê li dema ku firoke T-4 daxwaz qet nebe ji engine xweser, dibe ku li ser cûreyeke taybet yên sotemeniyê birêvebirin. Gotinêye, li Sukhoi ev bi tenê sê options bû, lê di dawiyê de li ser RD36-41 model bi cî. Ji bo pêşketina xwe yên ne berpirsyar nenas "Saturn". Baldarî bibin ku ev engine modela "xizmekî dûr" VD-7 bû. Ew, di serî de, me bixemilîne bi êrişkarên 3M.

The engine, hema ji destê compressor xwe de ji aliyê 11 dereceyan de, û li ber hewayê sar blades turbine yekem-qonaxa emekdar. nuhbûn teknolojîk dawî destûr ji bo zêdekirina germiya xebatê ya odeya şewitandina ya di cih de ji bo 950K. Ev engine - niha di nêvî de, bi taybetî ji aliyê standartên Sovyetê. Li creation xwe girt, tenê deh salan, di heman demê de di encama qîmet bû. Ev bi riya vê engine T4 e - mûşekan, leza ku bêtir ji hevtemenên xwe.

Kîjan mûşekan bi vê airplane çekdar bû?

Dibe ku, belkî hêmana herî girîng ya "tandem" a dawî moşeka model X-33 e, ku ji bo pêşketina wê ya ya efsanewî "Raduga". Erka li ber Buroya a sexttir re di rastiyê de li ber teknolojiya ji dem hat avakirin. Ev pêwîst ji bo çêkirina mûşekan ku dê xweser ji bo armanca at a height of ne kêmtir ji 30 kîlometre li pey wî bû, û leza wê ya şeş ji heft caran deng bû.

Li gel vê, piştî-carrier-based, da ew xwe (!) Bû ji bo hesibandina carrier serê wî û ew êrîş ji aliyê xala Pajala. Simply kirin, balafirên şokê-keşfê T-4, ya ku xwedî photo Di nivîsa hatiye lidarxistin li ser forumê bi roket, ku nîv wek mesrefa "bi sedan."

Even bo îcrakar îro pir karekî gelek zehmet e. Gava ku daxwazên û naxwiye fabulous more. Ji bo pêkanîna van wezîfeyên, radarên xwe, û herweha hejmareke mezin ji elektronîk gelek aloz hatiye dîtin ku di design ya mûşekan di nav de. Tevlihevî ya sîstemên li ser forumê X-33 de bi tu awayî tiştîva ji wan li herî "yek-hundredths".

Serkeftina zanistî û teknolojiyê

Niha ya balafirên kolera T-4 ronahî çêkirin ji bo cabin sverhtehnologichny xwe. Ji bo yekemîn car di dîrokê de balafirên navxweyî bû, heta display cuda de ji bo nirxandina wextê xwe yên li ser jîngehê taktîkî û teknîkî hene. Li ser kartên mîkroafîş de li seranserî riwê erdê rewşa taktîk di dema rast nîşan dan.

Pirsgirêkên dîzaynkirina û afirandina

Suprîz nîn e, li ser dîzayna sehneyê ji yên weha re makîneyeke ku tevlîhev, bi sedan pirsgirêkên, her yek ji wan dikare ya ku akademîsyen şermkirin. Di destpêkê de, bi eslê xwe ji disotîne ya balafirên anîn nav compartment hundir de ne bi kêr in. Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, ber bi pêş cîhêreng ên ji vebijarkên, gelek ji yên ku bi awayekî eşkere ya xeyalî bûn: di serî de, projeya pêşniyar hetta "changeling", gava ku balafir ji herêmê heta cabin armanc xwarê.

Bê guman, balafirên T-4 - êrîşbirekî taybetmendîyekî ku li gorî berî wextê xwe de ... lê ne ji heman!

Lê belê bi biryarên paşê hatin binçavkirin bi giranî nêrî pir fantastîk. Bi vî awayî, li speed ji 3000 km / h, heta hinekî amadekirina çira cab berbiçav zêde berxwedanê. Hingê ew çareseriya sade pêşniyar kirin: bo kêm drag di dema cabin firîna is hildan. Ji ber ku li altitude ji 24 kîlometran navigate kêmasîya hê jî xebata wê ne, li navîgasyon, diviya bû ji bo rê bi tenê bi amûrên.

Dema T-4 balafirên ye daxistinan, di qulîbê ye çuyîna ji îstîqametên xwe, da ku li pîlot mewcudiyeta baş xuya dike. Pêşî, leşkerî hilda vê fikrê, pir bi şik bû, lê belê desthilatiya Vladimira Ilyushina, kurê afirînerê li shtkrmovika ewreng IL, dîsa jî kir ku ji bo generalan. Li gel vê, kûr bi israr li ser çêkirina sêwirandina periscope: ev dê bên di dema têkçûna mekanîzmaya tilt bikaranîn. Di vê navê de, biryara xwe bi kar bîne (Nemsa), paşê ya navxweyî Tu-144 û Anglo-French Concorde.

Afirandina a fairing

Yek ji wezîfeyên zehmet de herî avakirina fairing bû. Rastî ev e ku dema afirandina îcrakar bû ku herdu xalên ku qewî hev bêne dîyarkirin. Yekemîn, fairing neçar bibe pêlên radyoyê. Ya duyemîn jî, li ber we bipeyivin dînin mekanîk û termal gelek bilind. , Had bo afirandina materyalê taybet de li ser bingehê, tujekirina cam de, tê de avahiya ku dişibe hûngiv ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê.

Ji ber vê balafirên şokê-keşfê T-4 is hêjayî fikirî, "daxuyaniya" ji gelek teknolojiya bêhempa ye ku bi niha ne tenê di artêşê de tê bikaranîn, lê di pîşesazîya bi tevahî aştiyane.

Di cih de fairing - pênc layer çêkirina, bi load 99% li navbeynê de leşê xwe, ku thickness tenê 1.5 mm e ket. Ji bo bidestxistina van daneyên balkêş e, zanyar bû bi pêş piçekî li ser silicon û compounds organîk. Di dema xebatên zanyar bû ji bo lîsteya û nirxandina de perspektîvên ji bo bêtir ji 20 (!) Of Elewîtî û sizes balafirên pêşerojê mumkin, pêşbînî performance firîna xwe. Û ev hemû - bê bernameyên computer modern! beşdariyên So grand konseptorên girîya, zehmet.

avêjerê

To bifirin balafirê ya yekem T4 "weaving" amade di buhara 1972 de bû, lê ji ber ku agir torfê li derdora Moskowê visibility li ser test takeoff û bi daxistinan ji firokxaneyên hema hema sifir bû. geştên xwe bû dereng. Û ji ber ku yekemîn balafira cihê bi tenê di dawiya havînê de yên di heman salê de bi pîlotê balafirên ceribandin Vladimir kûr û navigator Nicholas Alferov girt,. First neh flights test kirin. Zanibe ku pênc ji van pîlotên bê şop ji disotîne pêk hat: ev girîng bû ji bo nirxandina Tiny makîneya nû li hemû cûrên, dixebite.

Pîlotên di cih de diyar kir ku rehetiya bilind yên kontrola balafirên: heta ku nabît dengê "weaving" bi temamî hate lidarxistin, û heta di dema derbasbûna ji Supersonic tenê cîhazên hîskirin. nûnerên Artêşa, çavdêriya îmtîhanan de verêja wê gelek bi makîneya nû bûn, û di cih de tê xwestin hevîrê hilberîna ji 250 parçe. Ji bo balafirên ev çîna dewra bilind e, tenê qasî!

Heke hemû baş çû, em dê balafira T-4 (bi xwekuj, ku taybetmendiyên bi di vê maddî şirove) wek yek ji mezintirîn, di sinifa xwe dizanin.

perspektîvên aircraft

Din "highlight" ji vê makîneyê baskê veavakirina variable bû. Ji ber vê jî, ew dikare wek multi-mebestê, di balafirên bi asanî wek keşfê yên ecêb tê bikaranîn. Ev dê mesrefa zêde ya bernameyên leşkerî kêm bike, wê bi tenê yek balafira li şûna du berhemên.

End of teknolojiyên nû

Di destpêkê de, bi "dûvika" diviyabû ku li Tushino Aviation Plant were ava kirin, lê belê ev bi tenê ew ji bo fehmkirina hilberîna pêwîst vekişîne ne. The tenê şîrketa ku nikaribû ku hejmara pêwîst ya cars nû hilberîne Kazan AZ bû. Di demeke kurt de em zivirî karê amadekariyê ji bo dikanên nû. Lê di vir de mudaxeleyî siyaseta: Tupolovę bû bala hevrika ne, da tûjî Dry "dehf" ji ber ku di kargehê, li root hemû perspektîvên avakirina makîneya nû ji mirinê hacked.

Ji ber vê yekê îro em dizanin ku balafirên T-4 - xwekuj, ku yekane ji bo taybetmendiyên dema xwe bû, di heman demê de ne ku heta li series biçûk çûbûn. Di heman demê de ev pêk qonaxa duyê ya ji îmtihanên "warê". Di dawiya Çile 1974 e balafirê de dema ku balafirên xwe bigihîne a height of 12 km û leza M = 1.36 bû. Ev hat texmînkirin, ku em li vê machine astê de, di dawiyê de ji, lez ji M = 2.6 Amerîqayê.

Di vê navberê de hişk bi birêvebirîya ji ber ku di kargehê Tushino lihevkirî, jî nexwestiye û ji nûve ava shop, bi tenê ji bo ku bikaribe ji ava yekem a 50 "acres". Lê rayedarên temsîlkirin ji aliyê wezareta pîşesaziya hewavaniyê, ku gelek baş bi topên dizanî, heta ji designer şansê bêpar kirin. Jixwe di adara sala 1974 de, di hemû kar li ser balafirên şoreşger bê şirovekirinê newêrin dîtin. Da ku T-4 - balafira (photo wî di rojnameya e), ku bi tenê ji ber sedemên şexsî hin kes di wezareta bergirî û hikûmeta Sovyetê de hate rûxandin.

Mirina Sukhoi, ku li dar ket Îlon 15, 1975, kir neşefafiya ji bo vê mijarê bînin ne. Bi tenê di 1976 de, li wezareta Aviation Industry dryly diyar dike ku, kar li ser "Sotka" bi tenê ji ber wê yekê ku Tupolovę karker û îmkanên berhemanîna pêwîst ji bo hilberîna ya Tu-160 rawestandin. Di heman demê de hê jî T-4 bi awayekî fermî îlan kir ku selefê ji "White Swan", tevî ku bi topên tênê arizî hemû materyalên li ser "100 projeya", sûdgirtina ji mirinê yên Sukhoi.

parêzvanên Tupolovę rave helwesta xwe bi wê rastiyê ye ku designer xwest ji bo pêkanîna "sade zêdetir û erzan Tu-22M" ... Belê, ev balafirên bi rastî jî erzantir bû, bi tenê li ser cîbicîkirina wê girt, zêdeyî heft salan, û taybetmendiyên wê, ew pir dûr ji bû êrîşbirekî stratejîk. Ji bilî vê, ji bo ku xala heta gelek pirsgirêkên (îtîbar) hatine çareser kirin, ev model di gelek çemberên lem e ku her bi baştirîn awayî bandor li mesrefa giştî ya vê projeyê de çûye.

About Grand dagir remedies komalê ku ji ber ku yên li dikanan ên nebatî yên ji hewavaniyê Kazan kodên de xuya dibe û dûr li davêjin ya alavên herî bi nirx ye, lewma ji bo hilberîna girseyî, "weave."

Wateya "weave"

Niha, bi tenê balafirên Sukhoi T-4 li ser herheyî Eynî li located muze Monino yên hewavaniyê. Hêjayî gotinê ye, ku di sala 1976 an de, Deftera Design Sukhoi şansê dawî bînin "sed" li ser xeta finish birin hatiye e, ragihand, çendeya 1.3 milyard rûbil. Hikûmeta dengê bêhempa ye ku, bi tenê ji bo ku balafirên bi tinebûnê re zû de keda rakir. Most bi taybetî ji ber ku Tu-160 Yekîtiya Sovyetan bi awayekî biha zêdetir mesref kiribûn e. Da ku T-4 - balafira ku dikare alternatîvek be îdeal di warê biha û taybetiyên be.

Ne jî pêş û ne jî piştî ku Yekîtiya Sovyetê wiha hejmara dawî ya inventions temsîl di tirimbêlê de tune ne. By dema prototîpa "object 100", bûn tam 600 dawî inventions û patenta wê derê. A rêkeftinekê di warê balafirên bêhempa bû. Alas, lê belê nêçîrvanê bû: bi erka xwe, ku fermana parastina hewayî balafirên rekeftineke, ew firokeya T4 "weaving" di dema çêkirina e, êdî nū ye. Ev tiştekî zor girîng e ku Tu-160 e ji bo vê yekê ne. Ji bo vê mûşekan keştiyên fit gelek çêtir e.

Navgînên û analogs

Herî navdar "White Swan", êrîşbirekî navekî Tu-160. Ev cara êrîşbirekî stratejîk e. Maximum weight take-off - 267 ton, leza erdê standard - 850 km / h. "White Swan" dikarin ji 2000 km / h lezkirinê xwe. Maximum range - up to 14 000 km. Li ser forumê balafirên dikarin ji 40 ton mûşekên û / an bi bombeyên di nav de "bi aqil", bigirin, da ku di riya sistêmên satalaytên vegerînim.

Di bighîjne tîpîk bombeya ciyên şeş fuzeyên X-55 û X-55m ye. "White Swan" - balafirên biha herî Sovyetê, ev e bi awayekî biha zêdetir T-4 balafirên şer, red, bicîh bînin, ji ber ku "ji mesrefa bilind de". Ji bilî vê, qet yek ji van balafirên ku di dema xwe de, nikaribû pêkanîna armancên wê ji bo ku ew hatibû afirandin misoger ne. Di paşerojê de, ev ji nû ve hilberîna mekîne li plant hewavaniyê Kazan biryar hat girtin. Sedema hêsan e - Peydabûna fuzeyên nû, rê, serkeftina nisbî (di teoriyê de) ku di riya parastina bişkînin, herweha nebûna bi temamî ji pêşketinên modern di vê qadê de.

M-50

Şoreşger ji bo dema xwe de, balafira afirandin Vladimirom Myasischevym û karmendên ji OKB-23. Li weight take-off ji 175 ton, wî hebû, bi awayekî hema ji 2000 km / h û pêk ji bo 20 hezar ton bombe û / an jî fuzeyên.

XB-70 Valkyrie

Êrîşbirekî top-nepenî yên Amerîkî (ji bo dema xwe de), ku laşê bi temamî ji titanium e. afirînerê Company - North American. Take-off weight - 240 ton, herî zêde leza - 3220 km / h. Range sepanên - heta 12 hezar kîlometrî. The series kir ji ber ku mesref zêde bilind û dagirtî ji teknolojîk yên hilberînê herin ne.

Îro, T-4 (balafir, ya ku xwedî photo di gotara) mînakeke mezin ya çawa teknolojiya û alavên-high quality ji bo sedemên siyasî û games vedane û kuştin e.

results

Cihê kêfxweşiyê ye, hewildaneke ji îcrakar û hatineke pir mezin de derbas bibin li ser pêşketin û hilberînê yên bigirin, nav bi tinebûnê re binoqîne ne. Di serî de, gelek ji yên teknolojiya pêşkeftî bi wê pişt re di pêşketina Tu-160, ku îro rawestin sînorên cerdevanekî ji welatê me hatin bikaranîn. Ya duyemîn jî, Buroya Design Sukhoi bi kar van hemû pêşketinên li creation ên bêhempa bo dema xwe de bû, ji Sû-27, ku ji bo vê rojê berdewam be "hit" balafirên şer.

Li ser bandora "bi sedan" li ser dîroka pîşesaziya hewavaniyê navxweyî û pîşesaziya space dibêje, bi kêmî ve ji ber ku teknolojiya e "cell" bagerê de hatiye dîtin, li ser pêşketina "Burana" tê bikaranîn. Alas, di heman demê de projeya bêaqilane wêran bû.