I-180 (Fighter): di dîrokê de ji balafirên, mirina Valeriya Chkalov

(Şervanên û êrişkarên) balafirê-180 li OKB Polikarpov de hate pêşxistin. By ku dema ku ew taybetmendiyên firîna baş, nikare li ser forumê 200 kg bomb hilgirtin û bi çar çek hemdemî topan hatibû hêzdarkirin.

History of creation

The designer Sovyetê navdar Nikolay Nikolaevich Polikarpov qet li wê derê ma. De wî bi zelalî fêm kir ku welat bi girîngî firîna divê motora bi hêz. Fighter-monoplane I-16, destê wî di sala 1932 pêşxistin û di xizmetê de ji Hêzên Hewayî yên Sovyetê bû, piştî 5 salan, êdî pêşiya daxwazên modern.

Polikarpov, li sala 1936, dest pê kir ku li ser ku çawa tu guherînekê cidî yên I-16 bi engine baregeha M-62 bifikirin. Lê ew neket Zaporozhye hejmara plant 29, avakirin ji bo dest bi motorên nû M-88, ku kapasîteya pir bi xwest nêzîkî hebû hilgirin ne ji vê fikrê, ku di nêzîk de. Bi vî awayî bûn projeyên li wir I-164 û 165. Di heman demê de factory jîn ji bo pêşxistina perwaneya demajoya variable biryar hat. Tevî vê jî, wê bi serokê giştî yê Hêza Hewayî hatiye biçûk berjewendiya wê di balafira li banî tê ne. Ji ber vê yekê, bû biryarê li ser design şervanê din jî heye.

The balafirên nû

Polikarpov Buroya Design plansazî dest pê kir. Nû ya pêşketinê I-180 terxan kirin. Şervana bi reşemî 1938 de amade bû, ez jî dibêjim, ku bi giştî li sêwirandina I-180 e çiqas wek I-16, lê li size hinekî mezintir bû. Di destpêkê de ew plan bi xemilîne balafirên bi çar çek hemdemî dibarandin, û paşê şûna wan, an jî bi çek û qaşo mezin.

Piştî veguhestina OKB Polikarpov, hejmara plant 156 dawî di rewşeke neyînî, ku ew ber bi qelîte û hilberîna bi lez ên li parçeyên pêwîst ji wê derê ne. Ev rastiyeke ku, di destpêka vê şîrketa di serî de li serbestberdana balafirên mezin dimeşandin, û niha ew bû ku bi lez bi pêş teknolojî ji bo hilberîna şervanê ronahiyê bêtir.

Têkçûna yekem

Release ya vê makîneyê ew li ser rêveberiya Serokê Belyaykin bû. Divê ez bibêjim ku ew her tim bi lez ber bi qedandinê civata gelê ku zû bi zû, û bûn hene ku ew jî rasterast di prosesa hilberanê de dest avête mijarê. Van çalakiyan ya req zêde di çalakiyên ku ji wan Buroya û ên nebatî yên wek tevahiya kirine. A piştgiriyeke girîng ji, lez ji kar û kirin a birêvebirê şirketa MA Usachev. Ji ber vê yekê, derbarê balafirên ku di Mijdara sala 1938 de ava bû

Di destpêka Kanûnê de di erebeyê de birêkûpêk lêkolîn kirin, piştî ku ew dîtin, ne zêdetir û ne jî kêmtir be, û wekî ku gelek wek 190 bidane (!), 40 yên ku di motooborudovanii dîtin. Lê bi vî awayî gelek şaşîyên û li ser I-180 serbest hat berdan. Fighter hê bi airfield piştî tunekirna di dikanên, piraniya wan bê standin,.

Divê ez bibêjim ku îcrakar xwe Balefirên şer her tim pir hesas û daxwaza helwesta ji bo projeyên xwe, plus ew, zêdetir ji kesekî din, dizanim ku bihayê Çewtiyeke teknîkî. Ji ber vê yekê Polikarpov wek ku ew dikare li dijî lez di amadekirina ji ûrta xwe ji bo testa yekem, ji bo ku ew ji kar zêdetir rawestandin hate protesto kirin.

rasthatin fatal

Di zivistana 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova bi lezgînî ji tatîlê de bi bîr xist. Sedem: ceribandina nû airplane-180. Fighter plan ji bo ceribandinê 15 December, di heman demê de yekem nehejand xwe pêk sê roj berê. Ev terîf a hejmara statuyekê, di nav de breakage hate dîtin û kontrol sîvîl li Xezayê. Problem çareser bibe, û ji roja yekemîn balafira mayine. Di mîhengê, supas Tchkalov ji bo firînê li ser qada firînê de hate guherandin. 600 m ji bo 10-15 deqeyan û axa bê şop ji disotîne, ku ji bilî Lock di erefeya bûn de hat perwerdekirin.

Divê ez bibêjim ku berî wê roja felekî re li Moskowê bi çend hefteyan, li hewayê xerab bû. Di vê sibê, li bajarê xwarê bû fog qalind, carna jî ew bû, berf dibariya. Germiya Air rêzkir ji 0 heta -2⁰C. Lê belê, roja test ji ezmên xilaskirin. sunshine Bright, lê di dereca berdaye ji bo -27 ⁰ C. Ev guhertina ji nişka ve bû çaverê ne, lê di balafirê de li dar keve betalkirin ne.

15 December, mîna berê, di bigirin test yekem, hemû derxistinê, rawestand bûn û karên airfield hatin ku li ser vê rojê de hatiye lidarxistin ne. I-180 li hangar rawesta. Dawî ya amadekariya ji bo firîna firokeyan test: cîhazên kontrol û yekîneyên pêwist be, di nav wan de Dikey siwarî. Diçûn xebatê, Chkalov pirsî, ka dirêj dê bigire ji wan re saz bike. Wî got ku bi qasî 2-3 saetan de, û belkî êdî. Bi vî rengî bersiva şîlo kir Valeriya Pavlovich, ku fêm kir ku di balafirê de ku rojê de dibe cihê ne girtin ji ber ku zivistan bû, û ew diçe tarî bû, pir zû qebûl nakin. Wî biryar da ku bifire bê Dikey bernameya, dibe ku ji bo encamên musaîd ên ji îmtihanên hêvî.

pîlot mirin № 1

Di tûra yekem de ji pîlot ew çi biryar hat: rabûna nav hewa, ew li ser qada firînê li altitude ji 500-600 m firiya Hingê wî ji tûra duyem de çû, lê li altitude ji 2-2.5 hezar metre û li dûr mezin ji balafirgehê .. . Dema ku ew kêmbûye û gazê dest bi nepejirandine, dixwest ji axa, balafira li engine ber xetimandinê ye. The airfield jî dûr bû, û dibe bê ku li jêrî ji baregehan manê û antenna radyo bilind tê dîtin.

Wekî ku tê zanîn, balafirên Lock bûn li disotîne, û dema ku ew dest bi bikevin, Chkalov fêmkirin ku ew banê yek ji baregehan, ku di wê demê de, bi îhtîmaleke mezin, bûn, kes li wir deyne. pîlot din dikarin li ser ew û ne li ser wê difikirim, ji bilî banê îhtîmalatan dê displin, blow. Lê belê, Chkalov biryar daye ku rû difetilînin, û balafirên bi motorên tunin de ket nav a piştgiriya metal bilind-voltaja.

Chkalov punch bi hêz avêtin ji cab bi kontrol dike. Diketin, pîlotê xist serê wî. Birînên bi jiyana xwe ya neahengî bûn, û piştî 2 saetan de, ew li nexweşxaneya Botkin mir. Cenazeyê Chkalov ya li Moskowê pêk hat. The urn bi xweliya xwe ye hê jî li ser dîwarê Kremlînê.

Sedemên vê bobelatê

Mirina Valeriya Chkalov di cih de radibin ji bo hejmareke mezin ji gotegot û efsaneyan da. Tevî wê yekê jî ew e ku bi encama fermî ya ku ji aliyê komîsyoneke taybet ji bo lêkolînkirina trajediya ku li wê derê, guhertoyên din ên ku bi yek pirs hatim xwarê heye: gelo ew ji kombînasyona mirinê ji mercên bû an ji pîlot yekî xerab bû û ew çawa hatine kuştin?

. Komîsyonên li 1938 û 1955, encamên cuda hatin kirin, lê tiştek ew yekdeng bûn: qezayê de ji ber engine hypothermia şervanê, herweha çewtî di device kontrol throttle de pevçûnek qewimiye. Li gel vê, di lêkolîna duyem de, eşkere kir ku gelek ji yên machine beş bûn û tu carî li hewa ceribandin. Ji hemû vê encamê ku balafirên Polikarpov I-180 di dema pêşî çûna wî ji ber ku bi lez ji hedê kontrolkirina pêvajoya daraza bilind de, ku bû sedem ku wateya trajediyeke civaké underfulfilled bû.

The Bûyerên Sûryeyê duyemîn

Lê belê, di dîrokê de ji balafirên I-180 li wir bi dawî ne. Îmtîhanan de berdewam dike. By Sibat 1939 prototîpa duyemîn şervanê hatibû avakirin. Ev di pratîkê de ji yek berê yektirí e, ji bilî ku li herêma maltin û baskên xwe yên hinekî zêde bûn, û li şûna bi motor M-88 hat sazkirin li ser forumê tê hesibandin pêbawer zêdetir M-87A.

The yekemîn geşta ya machine biawayekî li 27 nîsanê ya heman salê de pêk hat. Wî ceribandin S. P. Suprun. Ev tişt dema ku bêyî tu comments kargêr çû. Ji ber vê bawerîya bi balafirên Polikarpov zêdekirin, da ku şervanê hetta Di pîrozbahiyê de of May 1 beşdar bûn û li ser Meydana Sor firiya. Lê belê, di destpêka îlonê de, ez-180, têk çû, careke din di vê demê de hatine kuştin Pîlotê Testê Tomas Pavlovich Suzi. Dema ku balafira dest pê kir ku bikevin nav a spin, pîlotê ji erebeyê, bêyî ku ji bo vekirina parachute de tevda.

Di nêzîk de piştî trajediya ku, komîsyoneke taybet emelekî ku sedema hilweşîna hatiye hilweşîna sartir petrolê yên rîngê de tê gotin, li tevahiya cabin, her weha rû bû û Overalls pîlotên bi petrolê sibedê bûn.

Rakirina ji hilberîna

yek balafirên sala piştî wê hatibû avakirin, lê hew xwe li ser bi lez bû. Di destpêka Tîrmeh 1940 Pîlotê Testê Proshakov şaşîtî di dema piloting kirin û bi darê zorê ji bo ku dev ji board bi pereşûtekê bû. komîsyoneke din, di vê demê de ti kêmasî peyda ne, û bi gunehbarîya ji bo mirina yê ku makîne hatiye dîtin bi temamî ji pîlot rêdan.

Piştî vê bûyerê, em avakirin yet lem din balafirên - "I-180 Standard". Ew gelek hatiye çend guhertinan, di nav de li ser ew bi motor kevn M-87A li ser nû M-88A re hate guhertin. speed texmînkirin wê dê ji 590 km / h, û dema sazkirina engine M-89 bi hêz zêdetir, û hemû 650 km / h timam kiribe. Lê çîroka li ser I-180 bû, wek ku di kanûna yên di heman salê de bû ku, ji bo rawestandina xebatên li ser vê balafirên hene. Hemû makîneyên di nêvî de, ku di nav de hilberîna zûtir derxistin, çû belav bibe. Dema ku dest bi xuyakirinê cureyên din ên şervanên Sovyetê ku vê projeyê de bi ser neket manenê.

Şervana nû

Pêşketina din balafirên Polikarpov OKB-185 bû. Bi kurtahî hemû taybetiyên vê şervanê Pêdeçûnê hem makîneyên piston Sovyetê û biyanî yên ku dem bû. çend balafirên şer yên bi motorên cuda çêkirin. November 18, 1942, ew li ser testên dewletê, ku bi pêk pîlotên P. M Stefanovsky çû. Di dema firîna balafirên encamên baş nîşan da û hatiye dîtin ji bo destpêkirinê de nav hilberînê tê pêşniyarkirin.

April 5, 1943 di dema îmtîhanê de qewimîn, da sekinandin û li engine, sedema mirina yê ku pîlot VA Stepanchonok. By hemû bikarhênerên, ev trajediya ji bo balafirên I-185 mirinê bû - lê qet nav hilberînê de bû, lê di şûna dest bi kombûnê li ber fabrîkayê La-5FN. Piştî ku EDO pêş balafirê din - I-188, di heman demê de di nêzîk de hemû kar ji ber ku di mirina xwe ya di designer kahînan N. N. Polikarpova rawestandin.