Rê Toll. Fare û Road

guhastin Road erzantir e, dema ew ji dûr û ne jî dirêj tê. nirxê wan bandorê tenê xwe qereçî yên cars û sotemeniyê. Lê, di demên dawiyê de, alîkariya lojîstîk dikarin mesrefên jî fares li ser rêyan, jimara canê in. Lê wek qaîde, di rê de feyde ye.

rê toll

Li ser pirsa heqê din, ji bo rêwîtîyê di hin waran de, ne du views bingehîn hene: yek aliyê baweriyê de jî neheq e ji ber ku li Rûsyayê ye baca transport, bi pereyên ku divê li ser peyvendiyên heyî yên di otorê û here wê derê, hinekên din jî dîtina vê weke gelekî normal e.

Bi tevî, ku xuya qereqolên toll sîstematîk bû bi tenê bu, ev e dahęnana sedsala XXI de, heta ji bo Rûsyayê ne. Di destpêkê de, ew pere ji bo fare li navberan biçûk li herêmên Voronezh, Lipetsk, Saratov, Estonyayê tê bikaranîn. Lê belê ji ber ku unprofitability û ji ber hin sedemên din, ev destpêşxeriya hatiye pêşketinê ji ber qebûl nekir.

Mekanîzmaya ji

toll beşên rê de çawa ev hemû karên çi ne û? Armanca original - bigihîne motorists xwe li ser çêkirina, parastin û avakirina route berhemanîn, qet nebe qismî. de gelek sîstemên ku wê tezmînatê dikare were kirin hene.

Di serî de, ew a sticker taybet, ku vignettes an stickers navê e. Bi vî rengî ya pass li ser rêyan hejmara mirîyan li Ewropayê, ji ber nebûna ku gefan li qesra. Ji bo mesrefa biçûk, li gor maweya ya abonetiyê, rêwî dikare sticker li tu qadên qereqola sînor gazê bikirin - hetta di Yekîtiya Ewropayê de hê jî nade sîstemeke yekgirtî jî heye ne.

Yê diduyan way - nuqteyên taybet li ber derê, li wir e heqekê hene. Ev rêbaza, ji bo nimûne, bikaranîn, li Rûsyayê, li wir, heta ku bi gelek rêyan, jimara. Di heman dema ku sîstema dilsoziya bi Îtalya, Rûsya, Polonya, Fransa, Hirvatistan, Sirbîstan, Hollanda û çend welatên din ên Ewrûpayê bi hejmareke piçûk ji malperên bi vî rengî.

Awantaj û dezawantajên

rê Toll in, hema hema her tim - r'îya a-leza bilind bi bînim, baş. Erê, bi piranî options to travel azad heye. Lê ew jî yan ne pir rehet ne û xwedî hejmareke mezin ji xaçeriyê an trafîkê li ser wan e, çiqas dijwar be, li gelek kêm leza navencî di encamê.

Avantaja duyem de, ku xwedî rê, jimara - ev herî zêde û rewşa ewlehiya wan e. Bypass dikarin seretayî pir dirêj.

Lê belê, vê dezavantajê vê jî hene. Yek ji wan herî girîng e, bi eksê sîstema heqê ketina hundir pêşxistin, bi tahrîkkirina xitimîna li ser rêyên bi vî rengî herêmên. Başe, ev kêmahî dikare bi rêya avakirina rêbazên peredana elektronîk yan jî automation ji nuqteyên kontrolê neyê. KirinYê dawî dê mesrefên kêm bike ji ber ku ew tune ne, ji bo pere serf li ser mûçeyên ezberê, tasfiye faktora mirovan û kêmkirina dema dabaşnêrînê hev peredana.

tecrubeya cîhanê

Niha li pêşxistina ferztir bû ji torên rêyên hejmara mirîyan li seranserê cîhanê: Australia, Bakur û Amerîkaya Başûr, Asya, Afrîka. Li hin welatan, ji bo çetelekî ji bo rêwîtîyê li rê mirîyan, li yên din e, bi tenê çend ji malperên yên dişibin hev hene. Li vir û li wir e xercê, bo nimûne, û li navenda bajêr de ye, ku pîvana bo handana bikaranîna trafîka kolektîv û hewldana ji bo get rid of henu bikevin. Herdu options bi riyekê nîşanî serkeftî be, da ku Rûsya baş dibe ku ji bo pêkanîna a rê de hejmara mirîyan li navenda megacities, heke pêwîst be.

li Rûsyayê

Di sala 2007 de ew nav qanûna, ku xuya rê hejmara mirîyan li ber cot qanûnîkirin hat îmzekirin. Lê cara yekemîn bi vî rengî komplo bi tenê di sala 2010 de di ezmûneke re xuya bû, û di destpêkê de lê xuya bû yeqîn failure. Şofêr kontrol ji dest da, û ew kiribû ku du car, carna ew do û nexwestin ku bi vê yekê, ji ber ku bihayê pir bilind. Ev, herweha nûbûneke ya pêvajoya kirarî ya bi xwe xitimîna cidî li ber nuqteyeke kontrolê afirandin.

Û niha, danasîna her yek ji beşa nû ya motorists ne razî ne. forumê bi giştî, herweha henu li ber xalên ji resepsiyona xwe: Sedemên du ne. Lê belê, tê payîn ku, li ser dema ku rewşa nas wê bibin, lê ji bo niha li hêviyê herî pêşketina sîstema komkirina e-pereyan ji bo gerê bi alîkariya cîhazên taybet e - transponders. Lê belê, pirsgirêk ew e ku ew hîn jî di hemû waran de kar dikin ne.

Tê payîn, ku li ser wê demê de, Rûs wê rehetîya rê hejmara mirîyan li ser şehrezayiya wan, dinirxînin. Werin, em bi leza travel our di avakirina bin rêya M11 Moskowê ji bo St. Petersburg. The trênê covers ji dûr ve di navbera her du bajaran li ser de 8-10 saetan, ger ev e "Sapsan" ne, û di erebeyê de ji bo ku ew ji bo 4.5 saetan, eger ji sînordarkirina, wek ku soz ji hêza, hemû li ser wê 150 km / h be.

heyî 2015

Gava ku rê hejmara mirîyan li ser nexşeyê vala pir dagirkirina ne, ew in, li şûna, tu dikarî li ser destê şansê terpilîn, hetta, li length Belarus ji rê hejmara mirîyan zêdetir. Lê belê, li Wezareta Veguhastin xwedî planên pir giran e ji bo pêşketina li ser tevna, ku heye li ser hindik 450 km li ser hemû axa Rûsyayê de.

Di December 2015, rewşa yekem de wiha ye:

• Toll rê "Don" M4 - çend komployên bi length bi giştî li ser 340 kîlometre.
• M1 - 20 km, girêdana derketina ji paytext û Minsk rêya bibûrînin Odintsovo.
• Planeke M11 ji Moskowê ji bo Sheremetyevo û li Vyshny Volochek Bypass route zêdetir diçe St. Petersburg û dê di full dayîn.
• Speed Diameter (ZSD) - track dirêjkirina li St. Petersburgê û Lênîngradê herêmê.

Eşkere ye ku heta ku ev e gelekî bit, lê hikûmet bi dawiya 2016 plan dike ku zêde bi dirêjahiya rê, biçe li ser destê li ser bingeha reimbursable, yên ku 3 hezar kîlometrî.

tarîfa

The mesrefa rê pitire ji her tim ji bo cureyên cuda yên wesayîtên vediqete, û di hinek rewşan de jî li dema rojê de girêdayî ye. Di nihêrîna pêşîn de, rêjeya Dibe ku gelek bilind xuya dike, lê eger tu ji wan bi yên Ewropayê ber hev, lê dikare were wê encamê ku buhayê adîl e. Dîsa, ji bo nimûne, tu dikarî li route berê behs ji Moskowê ji bo St. Petersburg bigirin.

Di trênê de li ser vê rêyê, ger ev e nelebte ne, ew ne hêjayî 1 hezar rubleyan e. Dema rastiya ku wê demê de ji bo vê pêvajoyê gelek dirêjtir bidome dê, û trênê guncaw dikarin di demên dijwar be an biha zêdetir derkevin, ev zelal e ku, li ser rêya di hejmara mirîyan, ku, li gorî texmînên, dê li ser heman mesref, bi kêr be. Li gel vê, kesên ku dixwazin hey bi hindik, dikare transponder, ku dide erzanî biçûk di heman demê de pir xweşik saz bike.

Di vê navberê de, em hêvî dikin, ku ew dê hinek bilêtên demsala danîn, ji ber ku bihayê 500 rubleyê bo vê malperê ji Moskowê ji bo Solnechnogorsk di demên peak - ew hê jî xuya ye ku bi edalet ne.

ji bo kamyonên

November 2015 derbeyek ji bo gelek xetên bû, ji ber ku di nîvê meha bê tu demên derbasbûnê sîstema komkirina fare bo kamyonên bi GVW li ser 12 ton li ser hemû nasandin bû , otorê û federal. Ev kêşe cidî keyf giştî, ji ber ku lêçûna kompaniyên lojîstîk almanan zêde kirine - ji bo her kîlometre niha wê ji bo dayina 1.5 rûbil, ji bo ku dawiya şibata 2016, û piştre jî - hinekî zêdetir ji 3 rûbil ji bo hevin, da ku seferê li ser rêya jimara mirîyan dikare bibe hin luks.

Sîstema, bi dublaj de "Plato", gelek hatiye pêla rexne, ji ber ku karê xwe hê jî gelekî nearam bû, û di pey re gelek carriers, yê ku ew kiriye fare rastgo, hê jî ji ber ku şkestin teknîkî birîn. Li gel vê, riyên ku tu dikarî vê li ber vê yekê jî gelek û pir xirav e. A xala gengeşiyê ji ber ku ew dikare piştî ku tezmînat ji rêyeke taybet ne bê guhertin e. Bi kurtî, sîstema hê jî hene, dê bi rêya gelek guhertinên here bibe bi rastî kêrhatî.

perspektîvên pêşveçûna

Bi piranî, rayedarên li ser avakirina çalak of tracks nû ji bo xweyîkirina di Kûpaya Cîhanê ya di sala 2018 dibêjin. Li gel vê, di nava demekê de, ev tê plankirin ku rê toll Russian dê di rêyên navnetewî berfireh, di nav de, roşana paytextên Ewropayê Western, li e'wline, û paşê diçe li Îran, Çîn û Hindistanê.

Baş e, wê ne mumkin e ku dê daxwaza girîng hem ji biyaniyan û Rûs bi xwe heye bi kalîte û di xizmeta, û sewqiyata adil ji van otorê û kêfkê.