Bus "Ikarus-293": Taybetiyên teknîkî û photos

Hungarian bazarî Ikarus li Ewropayê ye, ji bo afirandina berhemeka baş, otobus quality zanîn. Lê yek ji wan heq giringîyekî taybetî. Em behsa wesayîta bi navê "Ikarus-293", ku hilberînê hema hema 20 sal berê bi dawî bû.

Bi kurtî behsa modela

Ev wesayîta otobuseke size trohsektsionny bi heybet, îro ew e ku bê hempa ye. Even berê de, di salên yên hilberînê, ev makîne dikare tenê li Macarîstan û li ser axa ku di dema KDA'yê dîtin.

Visually dişibe otobusê trolley. Ev xuya dike bi heybet, ev ne tiştekî ecêb e. giranîya wê 33.450 kg e, û bi kerb 15 650 kg e. Di length ew gihîşte 22,68 m, a width ji 2.5 metre û bilindahiya 3 m (li ser ban) e. Ev ne tiştekî ecêb e ku "Ikarus" - baseke bo çîna yên gelekî mezin. Û li şûna ew dikare bibe 229 (pênc per meter çargoşe).

Tevî derfetên pêkanîna wê, li otobûsê kir û populerbûna kêfê ne. Piştî demeke kurt de, di van modelan de li Budapest û li Pécsê emeliyatkirin. Paşê, piştî restyling, di otubusê de ji Tehranê hat firotin, û ew li ser rêgeha destûr. wiha heye "Ikarus-293" rêwî, heta 2005 hatiye lidarxistin.

design

"Ikarus-293" Mebest ji vê kategoriyê de otobus beyankirin. Ev ji sê beşan hişk ku bi hingedly bi hev û din ve girêdayî ye pêk tê. Li her yekî ji wan compartment rêwiyan danîn. Hemû sê vala bes pêwîst ji bo tevgera azad ya gel û dirigend. Şarjêr sê beşên dikare bibe, lê ew ji tenê ji aliyê kesên ku hatiye lidarxistin. Û bi tenê li van kargehan.

Jî tiştekî balkêş e ku bedena her beşa ku rahiştiye bû û wagon-type hebû. Self dûr frame. bû, bi tenê struktura hişk avakirin destê perçeyên metal ya girêdayî bi welding hene. Lê li ser laşê piraniya otobus kevn tên afirandin ji aliyê van prensîba.

taybetiyên

Divê hinekî li ser bingeha teknîkî bingehîn modela "Ikarus-293" re dibêjim. The sê-bus du civîna hevbeş. Mekanîzmaya protivoskladyvayuschimsya yekem stendine bû. Heman di rear-wheel bû û otobusekê Ikarus 284. The node duyemîn hatiye kevneşop bû.

Di destpêkê de, modela engine hinekî lawaz bû. "Icarus" bi diesel engine 6-cylinder hat, ya ku tev bi lidarxistina Hungarian "xulam." Unit berhem 250 ", hesp", bi şanzmanek otomatîk buyî çû. Lê belê, hêza vê engine zelal bû bes ji bo vê wesayîta giran ne. Ez pêwîst beşa din, eger otobusê nikaribû bi rêjeya standard ne bê bidawîkirin. Lê belê, ku di cih de "Icarus" qebûl nekir.

Otobusa bi motora nû ya ku hema piştî 4 salan hatibû hêzdarkirin. Ev beşa ku hilberîn German MAN şîrketa endezyarî bû. Ev berhem 280 lître. a. Sî ", hesp" diyarker bûn. Sipas ji bo wesayîta motor nû xwe bigihîne a leza 70 km / h hatiye dîtin.

taybetmendiyên din

Ev divê bê diyarkirin ku motora xurt zêdetir bû, bi tenê update ku "Ikarus-293" qebûl nekir. Piştî van kind of otobusê restyling jî tewereyan nû û rengên din yên laşê dest xistin. Plus, endazyarên biryar da ku cihê di duyemîn din ji pênc deriyên 2-pel. Her bi pêş ve beşa guhert. Even hundir, hinekî xwe vedim e. Çalaiyê de ajokarê ya bus di warê design nake ne ji van kargehan li modêlên din cuda ne.

Hemû van karên ne bi tenê dikarî hatin kirin, bi awayekî ku li otobûsê e kêmasîya bêtir dilkêş dike. Developers Tê payîn ku ev pratîk zêdetir û erkî.

kedxwariyê

Bê guman, ji "Ikarus-293" - modela bi taybetî baş nayê zanîn. Lê belê, vê projeyê de dê serkeftî be. Jü bo pêşxistina endezyarên ku kar zêdetir ji yek salî hatiye hemû îmtihanên pêwîst derbas bû, û heta pêşangehan de ziyaret kir. Lê belê, wî hebû zerereke girîng: hemû ajokarên bê awarte, li ser bizava wey gazin. Ji ber ku, bi tevahî dipeyivî, projeya û bêhest heta 1992.

Jî Hêjayî gotinê ye ku "Ikarus-293" - modela bi rawestandina bihar pel, di pirsgrêkek sereke yên ku warê wî ye. Plus, ew her tim creaks. More weha rawestandina tund a. Ne, ku ne bi kursa nerm nikaribû bi rêve û nîqaş. Ev ne tenê di birêvebirina bikra, lê bi wê hana rêwiyan potansiyela bandorê. Çend kesan dixwest ku biçin, clutching çembilê. Lê pirsgrêkek sereke dema hînbûna bi lez ên rawestandina e. Dema operasyona xwe de dê bi kêm svolsya, hesabê çawa ku gelek kes bi rûniştinekê bi rojane birin û were.

civîn

Ev girîng e ku behsa ku ev otobus kêm diçû li ser kasa Modular. Ji ber vê yekê Ikarus 293 de li çend Guhertoyên hebû. Di vê navê de, di teoriyê de, ev model, dikare di her du ferman û bar. Hinek maneuverability bikeve, eger beşa sîvîl de jî di beşa navîn danîn. Lê belê, ji ber ku kar li ser Ikarus 293 original qet ji tixûbê ezmûna çû, û dîtina derfetên manend ên di rastiya xebata wê ne.

Lê bawer e ku hemû kêmasiyên ku di vê modelê de hene, maye, ji selefê xwe. Ew otobusekê I-280 bû. Gelek bawer dikin ku rakirina baldar ya endazyarê xwe biryar da ku ne, di heman demê de bi tenê bi beşa navîn added. Di encama - ya "base" kêmasî û bimîne şagirtê.

The Versiyon ji Kubayê

Ev jî divê bê diyarkirin, ku ev model bingeha ji bo çêkirina a copy Behadîn ji otobûsê, ku tê zanîn ku Giron bûye bû. Van wesayîtên bikaranîna wan li Kubayê dît. Lê belê, ev Versiyon ji bo hejmarek ji taybetmendiyên ku ev xilaskirina ji bus "Ikarus-293", ye ku a photo dayîn jor bû. modela Kubayê li hucûma li Emerîqayê, kevneşopî, û beşa navîn ya axe, ku kurttir ji original is made, stendine bi tires uni-alî stand. More, biryar hate girtin ji bo guhertina hejmara windows, û sazkirina cureyê platen derî. Balkêş e, ku otobus kevn belloq piştgiriya pêktê, bi xwe re bigerînî. Heta îro ew dikare li ser rêyên Azadî Island dîtin, û di rewşeke baş de.

Fikra projeyê

Niha gelek motorists di otobusê efsanewî navê. The pirsek derdikeve: çima? Piştî ku hemû, ev wesayîta populerbûna çiqas zehf zêde bûye. Baş e, her tişt da, lê belê, înkar xuya nedîtî û design custom re ne pêwist e. Di otobusê de bal kişandiye ser xwe. Lê belê, ev fikra sereke yên pêşdebiran bû. Rastiya ku hemû otobusên ku ji bo veguhestina di dawiya 80, hîştine, hem jî di warê teknîkî û me'newî. Otobusa original û nedîtî pir handy bû. xweşikiya No dixuye jî, ev tekez kir bi reng.

Lê belê, belkî vê projeyê û dê serkeftî be. Lê di salên 90î de zû, di demeke ku modela hewl dide ber çavan û başkirina sîstema sosyalîst hilweşiya. Û bi vî hatiye nav valatiyê bûye, û xwe him jî ji yên li tevahiya komê. Production, herweha firotina wesayît berbiçav kêm bû.

Pêşdebir û nûnerên şîrketa ku hemû hewildanên xwe li ser pêşketina modelên ku di daxwaza bûn, şandin, û dijwar peyda bazarên nû ji bo otobusên bû. Lê belê, tiştên hatine başkirin, ne, û di dawiyê de beşek ji koma JSC IKARUSBUS bû. Otobusa cara dawî di sibata 2004 serbest hat berdan. Birêveberên nû biryar da ku tenê hilberîna maşînan kompakt ji bo fermanên taybet. Da ku bi hev re, bi hilberîn û fikra ew defin kirin, divêt Ikarus 293, ku dikare bibe serketî pratîk, fonksîyonel û.