Laz-697 "Tourist": Taybetiyên teknîkî. otobusên Intercity

Ji ber ku çêkirina wê ya û heta 1955 li range yên hilberînê yên Plant Bus Lviv wan. 50 salan ji Sovyetê ji malbata: luks û parçeyên yedek de, wesayîtên bi elektrîk, disotîne bo trailers xwe trailers, trailers bi taybetî ji bo çûnê yên nan, cars, nayęn, trailers dikanên mobile ... Bi giştî, ev santral berhemhîner bi tiştekî, ji bilî ji bo otobusên xwe bû. Û bi tenê 17 Tebax 1955 Îstgeha şîret teknîkî di dema civîneke berfireh yên ku tê diyarkirin. Siyaseta û alî yên pêşxistinê yên hilberînê yên wesaîtên eflyayên.

Bigirin Laz otobus

Bi taybetî jî ji bo otobusê plant pîlot li kargeha KB ya set up, rêveberiya ku ji bo V. ku temsîla Osepchugovu. Li buroya sereke yên pisporên ji designer ciwan pêşkêş kir, bo diwacar lelayen ji dezgehên endustriya automotive mezûn bû.

Di destpêkê de Laz plankirin dest bi hilberînê yên modela qediyayî ya di otobusê zis-155. Lê belê, an CB tîma ciwan azwer kategorîk li dijî vî rengî bû, û çêkirina otomobîla wî pêşniyar. Fikra li birêvebirîya bilind destek kirin, û bi taybetî ji bo Laz bo kar kir ji sifirê dest pê ne, di demekê de hatine kirîn dawî paysîkilsiwarî yên Ewropayê: "Magirus", "Neoplan" û "Mercedes". endazyarên Factory ji wan re bi kurdî ji aliyê screws îstîfakirina, baldar taybetmendiyên design ji cars import.

Di encama vê çalakiyê, di dawiya sala 1955 a bus remz û hema hema amade bû. Ji bo cara yekemîn ew baregehên hêzên hat bikaranîn, ku ji tube ku hebû beşa cross çargoşeyê dîk e. Bi bingeha saxlem tevna bedena otobusê têkiliyê. The car motor, ku bi a nûbûnên bû, di beşa rear located longitudinally.

Wheel plant suspension CB bi hev re bi endazyarên Amerîka pêşxistin. Ev, avaniya konvansiyonel, bihara-biharê, ku reqbûna bilind dadikevin diçe load bû. Ji ber vê yekê, pileya de ji xitimîna otobusê nayê bi handana * travel rêwî bandorê ne. Ev din taybetmendiya wî ya makîneyên Lviv bû.

Di sala 1956 de, bi Îstgeha xwe gindiriye, ya pêşîn bajarê Laz-695, ku prototîpa ji bo guherandinan dirêj-dûr pêşeroja bû.

Di destpêkê de ji "tûrîstan" riya

Di ketina 1958 Lviv Plant Automobile a otobus remz ji bo ragihandina dirêj-dûr ve serbest hatiye. Ji ber ku di rastiyê de. ku makîne dê ji bo di demeke dirêj de tê bikaranîn, wî got, ji bo ku ji pêrista hejmara qebûl bilî - "The Tourist". Otobusa nû ku berhemeke hevbeş ya otomobîlan e û li Enstîtuya Amerîka û endezyaran yên design bû.

Li gel "The Tourist" a hejmara Guherandinên design ku ev xilaskirina ji remz (Laz-695) wergirt, îcrakar hewl ji bo afirandina rewşeke rehet ji bo rêwî.

deriyên dîwarî li ser herdu kujê cabin, diguhere bi pel yek, ku bi destan vedike. Dişemitin li banê car kir.

Ji bo hewayê Navxweyî Laz-697 "Tourist" bersiv ji du sîstemên:

• germkirinê type hewayî sobeya;
• nigan bi darê zorê, stendine bi nemçêker.

Salon li ser 33 kursiyên hejmartin.

Kursiyê rêwiyan design pir rehet bi backrest adjustable bû. şexsî şev nepoxa grid ronahîkirina dîzaynkirin, ji bo ku pirtûk, rojname û kovar, herweha xwelîdankekê: Li gel vê, her kursiyekî bi stendine.

Ji bo rêvebirina kursiyê ne, ji hev cuda booster - 34th, pivotable bi riya 180 derece be.

Ev tê vê Lviv Bus yekem terxankirî bû trademark Zil - nameyê "L" di çarçoveya chrome. Bêhtir, bi vî rengî nîşana hat ji bo wê wateyê ku hemû modelên piştre guherandinan û wesayîtên ku ji aliyê nebatan.

"Navbera bus" - The model remz û qediyayî li pêşangeha ji Achievements aborî pêşkêş kir, di kategoriya nû. Piştî beşdarbûna di pêşangeha ji otobusê Achievements Aborî bi komeke gera çû, ku ji karmendên distinguished piraniya diçînin, li ser rê bi rêya Poland sosyalîst û Çekoslovakyayê.

du

Di destpêka havîna yên sala 1959 de, li FFA guhertoyeke din a "The Tourist", bi heman hejmara ręjeya tên afirandin, lê gelek cudabûn di tevnî ji prototîpa yekem bû.

Guherandinên cidî banê otobusê bandor li hev kirine: model ew dişemite hatiye dîtin by a hatch mezin (1.8 x 2.7 m) li şûna, ji ber ku kêm li herêma tîrêjên banê glazing. Ji bo cara yekem li ser vê modelê li ser windscreen standina hewayê, ji bo ku nigan xwezayî yên compartment rêwiyan siyar bû. Di shape ew dişibiya a biggrin ji cap. Hemû yên ku otobus jêr peydakirî di van gupika, ku cûreyeke nîşana manholes bû. Jî war hemû modelên piştre otobus zêdekirina mezinbûnê yên di pencerê de, pêşî li ser du qat Laz-697 sazkirin bû.

Luggage rêwîyan rasterast di bin erdê cabin li pêva bû. Loading luggage li derve bi rêya hatches aliyê taybetî li ser aliyan yên li otobûsê hatiye lidarxistin.

Li yekîneya hêza motorên Zil-164 bû. type Suspension biharê (Kaniyên pel nîv-bike 4) bi Kaniyên bo r'astke.

Ev Lviv Bus 2 sal li ser hev weke pêşangehekê de li pêşangehên navneteweyî pêşkêş kir: Di sala 1959 de - li Fransayê, û li sala 1960 - li Swîsreyê.

Machines ava li series, ji yekîneyên hêza remz û bi hev ketin. otobusên Intercity sazkirin 109 engine hp Zil-158A. Di heman engine û bajar qebûl - Laz-695B.

Laz-697: Specifications

• bus Size, m - 9,19 x 2.99 x 2.5 (length, width, height, bi rêzê).
• Kerb Loss - 6 t 950 kg.
• Giranî ji machine - 10 t 230 kg.
• Clearance - 27 cm.
• speed Reserve - 80 km / h.
• Hêza yekîneya hêza - 109 l / s.
• PPC - manual bi pênc gavên.
• Coupling - type of yek-dîsk, hişk, stendine bi erebê hîdrolîk.
• Ew bi firehiya vekirina derî de - 84 cm.
• Hejmara kursiyên ji bo rêwî - 33.
• width Passage - 45 cm.
• Li dorûbera zivirî - 9.6 m.

Modification ya "Tourist"

Piştî weşandina rêze machine pêşketina Laz-697 nebûn rêgir hene, û li ser time in 4 guherandinan otobusê bûne hene:

• Laz - 697E;
• Laz - 697M;
• Laz - 697N;
• Laz - 697R.

Modification ya "E"

Ji sala 1961 de, Îstgeha zîl dest bi upê otobus bi motorên nû Lviv, yekîneyeke 150-xurt ji Zil-130. Van motorên bi at hem otobus dûr bajarî û dirêj sazkirin, ji ber ku bi minasebeta modelên çêkirin guhert (added tîpê: "E") - Laz-695E û Laz-697E rêzê.

Guherandinên encamên zêdebûna di herî zêde otobus speed ji 87 km / h bû. Lê belê, ya partiya ne, motorên nû biçûk bûn, ewqas jî bi modela de hate ên nebatî yên berdewam ji bo hilberîna li otobusên "kevin". Ji derve de, di "kevn" û makîneyên "nû" ji hev ne cihê ne.

Ev bû ne heta 1964, gava ku powertrains Têrkirina Zilovskoye nîzamî bûne, û ji engine nû bi tevahî şûna modelên berê.

Ev e ji vê salê de hate guherandin otobûsê êş Guherandinên Link biçûk - kemerên de wheel de tê giroverkirin bûye, ku ji makîneyeke Mouldings aliyê ve tê rakirin. Di vê rojanekirinê e ser, û di rê de ji otobûsê heta 1969 hatiye çêkirin bû.

Modification ya "M"

Di sala 1970 de, bi modela kevneşopî yên otobusê de guherînên kûr ku destê xwe danî ser û otobus, û hevtayê bajaran xwe qebûl kir, hem cars jî ji bo digital xwe rabû ręjeya di nameyê de "M". Niha ew bi navê Laz 697M û Laz-695M (bûne û bajar, bi rêzê).

Designers bi temamî li kêlêka banê cam berda, lê zêdetir li herêma windows li tenişta. Li gel vê, li bilûrê standina hewayî ya engine gone bû, ku berê li pişta otobûsê hat sazkirin. Ev ji aliyê deflectors aliyê li şûna bû.

Changes veguhestina di makîneyeke hatine kirin û hatine. Factory axle rear bi tekûziya zêdetir hate guhertin - "Slave", hilberîna Hungarian, û stendine bi hefsar hîdrolîk.

Lê pêşî, modela xwepêşandana ku karkerên febrîqeyan li pêşangehê ya Moskowê di 1969 pêşkêşkirin, hinek cuda ji otobûsê serial þêwazên dawiya ber makîne û bi amadebûna çend Derîyên awarte, ku şûna cam kevneşop kirine.

hilberîna Serial ji Laz-697 M heta 1975 dewam kir, ku dema ku ew ji niha ve amade bû ku li şûna lem din "Tourist" - Laz-697N. Di vê navê de, veguherîneke temamî ji makîneyeke nû derket hêdî hêdî pêk hat, yekemîn line civîn modelên, ku ne a hybrid ji du versions xwarê. Dawiya ber bêtir ji Laz-697M û dîsa berê ji nû Laz-697N bû.

Laz-697N

Di nameyê de "H", li şûna "M" di index of the machine, bû carekê li serial Laz-697M li wir zêde mezinbûna seyareyan. Em jî, di sala 1973 de çêkir. Lê belê ji bo cara yekemîn bû ku car bi vî rengî index li ser destkeftiyên vê pêşangehê de li Moskowê di sala 1971 de hatiye piştrastkirin. Di rastiyê de ev yek 697M kevn bû, lê bi eniyeke design nû.

hilberîna girseyî yên otobus di 1975 de dest pê kir. Di heman demê de, ji bo amadekariyên hilberînê ya di erebeyê de li jêr, ku gerek bû, ku ji wî li series piştî du salan, û ji bo ku index Laz-697R. Û dema bû dema derbasbûna li wir, line civînê de dest bi çûyîna modela hiskirin wek Guherandinên design de hate guherandin.

Ji bo nimûne, di van makîneyên ye bi tevahî ji ser windows side pane rakirin û li şûna wan bi çarşefeke cam solid, û ji bo vnutrisalonnoe nigan posted standina hewayê Link li ser banê otobusê. The bialiqe rear heye derîyên hinged din.

Laz-697R

Production ji guherînekê zêdetir, Laz-697R, dest pê kir, wek ku, bi plan in 1978. Kevneşopî, di otobusê nû û ya kevin hinekî cuda ne. Ferqa di herî zêde balkêş ji Laz-697R Laz-697N no derî dîsa bû, ji wê dîsa ji ber wê yekê ku hebûna wê hatiye hejmara kursiyên kêm berda bû. Baş e, nîşaneke din li ku gengaz e ku mirov ji wanên ku modela nû û ya kevin bû - cihê ku îşaretek dorê de ye. Di Laz-697R indicators alî xwedî qada modern zêdetir û rasterast li ser pêxin located bûn. Di îşaretek dora Laz-697N located li aliyê xwe, faran şiklê wan li dora bû.

Pêkanîna dîroka

Hemû guherandinan 697 otobusên series beşek e ji çîna navîn, û ku dem hatiye rawestan ne hê jî. Çi hewce bû ku otomobîleke bi gelek kursiyan bû. Ji ber vê yekê, di sala 1985 de berhema ya "tûrîst" old dev. Ew ji aliyê nû 41-kursiyê Laz-699 şûna wan, şandina series 697-th ji kategoriya "retro-otobus"

rojan de me û retro Lviv "Tourist"

Ev zêdetir ji nîv sedsalê de ji wê girt, çawa di otobusê remz yekem bi etîketa Laz-697. Lê belê hê jî di nav ads şexsî dikarin bên dîtin notice yên firotina makîne ji vê series. Û divê bê diyarkirin ku otobus retro ne bi tenê karkeran, lê bi şertê rind baş ne. Bê guman, ji bo mesafeya dirêj travel e kesek bawer nake ku dê difikirim bi kar wisa machine, di heman demê de ji bo Paş taybet jî dê pir distînin. Li gel vê, li otobûsê mesrefa ya nisbî kêm.

Lê ye îstîsna ne. Laz-697M - muzeya ji çûnûhatinê bajaran li Kiev yek ji versions of "The Tourist" e heye. Ev bus yek ji çend modelên e (pispor dibêjin, ku ew her sê ji wan re), ya ku di forma wê ya orjînal de parastiye, û heta ku dewletê dixebite. Li muzeyê, ew bû ku piştî vegerandina ji li ber fabrîkayê Laz hatiye lidarxistin. Û, bi awayek rast, ger ev e, bi rastî jî yek ji sê makîneyên mayî, mesrefa rast ya bus bi zor ji xeyal e.

By û mezin, çi ye ku bihayê ya machine kevn, ev ne girîng e, ya girîng ew e ku kesên ku pêktînin li ser dîroka pêşveçûna veguhestinê di Sovyetê de ne jî hene.