suspension McPherson yek ji cureyên Cone automotive, li ku hêmana bingehîn a ye temsîl dike platformên. Ev jî bi gel ve tê zanîn ku wek "şemalokan webcam" an suspension bêliv racks. Di destpêkê de ev avakirina encama rawestandina li ser cîhên cot kevî bû. Di vê rewşê de, bi tenê yek set ajan bottom, û di ya duyem hatiye hinge bê, located rastê di bin baskê bilind. Di vê amûrê de, beşek ji milê kêmtir caran hildigire bar stabilizer. Berwara Strut ji bo vê element wesayîta, wek suspension McPherson, bi roleke girîng radibin. Ji bo bi serxistina corrections ya bi bez taybetmendiyên otomobîlê de bikaranîna du kaşê longitudinal û kevî.
Nivîskarê vê suspension, di mezinę yên sedsala borî tên afirandin, di Erl Makferson, muhendis American e, dema kar ji bo berjewendîya GM. The designer hatiye ji bo BMW Kadett, cars bi arzanî xwe ya ji bo çîna karker, ku di bazara Amerîka hat firotin pêşxistin. Di encama çalakiyê de, modela hatiye li ser conveyor dest nehatiye dîtin. Di encama çalakiyê de, di rêza yekemîn car-berfireh de, ku tê bikaranîn type suspension McPherson, bû Ford Leads Di sala 1948 an. Ev ne mumkin e ji bo xwe not bikin ne ji ber ku di destpêka rawestandina sedsala bîstan de pêşxistin, li design ji vê cuda ne. Ji bo nimûne, Guido Fornas ji îtalî "Fiat" çiqas wek rawestandina çend dehsal berê afirandin hatiye, da e helwesta ku Amerîka hê jî van pêşketinan bi deyn heye.
Wekî ku di destpêkê de tê plankirin ku bi endezyar suspension McPherson could be ji bo hem wheels ber û rear bikaranîn. Ev ji bo ku projeya Chevrolet Kadett dîzaynkirin. Li gel vê, di pêşketina zû ji erebeyê tenê ji eniya hat bikaranîn. Ji bo ku asankirin pêvajoya û kêmkirina buhayê avakirina jî, çêker biryar da ku dev ji suspension rear standard - girêdayî, li ser kaniyên pel longitudinal bi axle hişk. Ji bo cara yekemîn vê mîhengê hatiye dîtin ji wheels nva serî erebeyê Lotus Elite li sala 1957 ji aliyê Colin Chapman. Ji bo vê yekê, li hin welatan ku bi piranî rawestandina Chapman kir. Li navê "û şemal webcam" an "suspension û şemal" ev eynî dewletê de ji bo çêkirina vê pêşveçûnê ku gelek caran tê bikaranîn.
Di piyesa t'erzê xwe suspension McPherson sekinî li ku hevbeş ball ya tê de li ser axe platformên berdewam siwarî. Ji ber vê yekê, di çarçoveya shock nûnertiya xeta rotation wheel. Piştî demekê bû pratîkê de ji cih û warên xwe li derve pivot wheel li wê derê, rê milê running dê nirxa kêmtir bibin. Ev li nifşê pêşî yê di erebeyê de hate kirin Volkswagen Passat û cemidandina Audi 80. McPherson hev ji bo cîhên lateral cot di Parametreyên kinematic inferior e. Ev heta qada zêdetir li height û bihêztir guwastinewey dengî vibration li ser bedena. Bi ser de, ji bo pêkanîna parastina li absorber şokê de pêwîst e ku jê tevahiya rack. Has avantajên wê: mesrefa kêmtir, width nasandin û bi giraniya kêm, bingeha ku, amûrê heye û populerbûna wide di avakirina car modern.
Di salên heftêyan de ji rawestandina sedsala dawîn McPherson belavkirina komî qebûl kir. Ev dikare ji ber ku hemû heyî li ber pirsgirêkên teknolojîk hatine çareserkirin diyar. Bi taybetî jî, em li ser dipeyivin ku derfetê ji hilberîna serial yên qeweteke shock bi çavkaniyên pêwîst. Cîhaz niha cheapness cuda û hikûmkirinê, bilind, tevî gelek zirarên, lê belê bi awayekî berfireh li ser endustriya automotive bikaranîn. Di salên heştêyî de, ev cure rawestandina dê heta manufacturers erebeyên luks, di nav de Mercedes-Benz, BMW û Audi qebûl bikin. Li gel vê, hin dem paşê, pêwîstiya windakirin, û şîrketên otomobîlan sereke, ji bo rawestandina li ser levers cot kevî vegeriya. Wê çiqas biha zêdetir, lê hê jî Parametreyên kinematic baştir, bo handana ride girîng mezintir.