Gorkî Plant Automobile. History of otomobîlan e. Industry Automotive li Rûsyayê

Wê îro zehf e ku car car bêyî ku erebeyeke me ye. Ew hemû rêyên berbiçav, ji ber ku ew ne tenê rêbazek bandor e ku bi lezgeheke A ji bo xala B-ê ye, lê fêrkek baş e ku heya veguhastinê yan hejmarên mezin hene. Ez dixwazim ji we re bêjim ku çi balkêş e ku çandiniya otomobîlan di Rûsya de çêbûye çiqas çiqas Gorky Bi min bawer bikin, tiştek heye ku li vir li vir biaxivin, paşî hemî yekemên erebên xwe yên avahiyê di nav erdê Rûsya rûsî de ji bo demekê dirêj xuya bûn.

Pîrozbahiyê

Dîroka pîşesaziya otomobotîk di sala 1896ê de dest pê kir, gava mirov cara yekem carî rûsî dît. Ew pîşesaziya navxweyî ya hundurê bû, û sêwirînerên wî ev yek tê gotin ku ew ji Yakovlev û Frese re tê dîtin. Di salên 1930î de, NAZ li Nizhny Novgorod (niha bajarê Gorky) hate saz kirin, ku paşê GAZ hate guherandin. Di avê de, herdu otomobîlên otomobîl û trakên rêwiyan di bin lîsansê Ford Motors de têne çêkirin, paşê wê demê dizanin. Ew di van rojan de bû ku bingeha avahiyên wesayîtan bû. Bi sala 1938, YNK-ê GAZ, bi karsaziyên biçûk ên din (YAGAZ, KIM, etc.) bi serkeftina hilberînan li seranserê Ewrûpa li derveyî derketin derve. Hê berî destpêka Şerê Duyemîn Cîhanê, dewlet ji mîlyon mîlyon zêdetir çêkir, ku ji bo wê demê nîşanek mezin bû. Bêguman, destpêka şerê pêşxistina vê pîşesaziyê de.

Di salên 1970s de, hilberîna giran a kamyonên leşkerî û amûrên giran ava kirin. Ji zêdetirî 600 000 otomobîlên ku di salê de Tûgliatti de, ji hêla Volzhsky-a Volomobile ve têne hilberandin. Di van deman de bû ku navê "Zhiguli" û "Niva" tê xuya kirin - hemî wesayîtên wesayîtên dravan digire. Berî sala 1976 li daroka nû ya din, Kamaz, hate çêkirin. Li seranserê, 150,000 yekîneyên trênan û di nav salan de 250000 diesel hatin çêkirin.

Çawa pîşesaziya otomobîlê rûsî çêkir?

Ji ber ku pêşveçûna pîşesaziya rasterast li Rûsyayê, di 1992-ê de, krîza dest pê kir. Hejmarên ku ji hêla fabrîkên hilberandin ji 5-5 carî kêm bûn, veguherîna gelemperî ji 10 caran kêm bû, û otomobîlên rêwiran ji 30% kêm kêm bûn. Lê pîşesaziya otomobotîk li Rûsyayê ji zûtirîn rewşek xemgîn bû. Ji bo nimûne, GAZ û VAZ bi karanîna çend modelên nû yên nû hilberînin, wek mînak, VAZ-2110, GAZ-3110 "Volga" û din. Berî nêzîkî 2000-ê, navdar "Lada Kalina" 2118, GAZ 31105 "Volga" / GAZ-2117 û modela din de hat dîtin. Lêbelê, krîza bi temamî nekiriye. Ji ber sedemên vê hêsan, piranîya pîşesaziya otomobîlê ya mêrkêş bû, ji ber ku encamên ku GAZ (berê berê Ruspromavto) û Sollers hatin çêkirin.

Ji sala 2002, erebeyên biyanî çalakî hilberîn. Hin hema hema ku hemû serbest hat berdan (bi awayekî din, nêzîkî 42%) modelên biyanî (ereb) bûn. Di nav bazarê de, di nav 8% û otobusan de ji bo 10%. Ji ber ku rastiya ku şîrketên biyanî berpirsiyariya hilberîn û kombûnê li ser erdê Federasyona Rûsyayê di sala 2009'an de zêde bû, zêde bûye ji bo erebeyên biyanî di nav bazara navxweyî de zêde bûye. Bêguman, hevpeymanên xweser ên bingehîn li ser pêşxistina pîşesaziya otomobotîk heye. Ew hemî firotanê û berbiçaviya berbiçav. Ji ber vê yekê em dikarin bi baweriyê bêjin ku pîşesaziya otomobotîk li Rusya dê bi serkeftî bi piştgiriya şirketên biyanî berdewam bikin.

Dîroka Dokumenta Otomobîlê ya Gorkyiyê

Ev şirket di sala 1932 de li VI Molotov hat avakirin. Ev pisporên wesayîtên şewitandî, herweha mînîbî û rêwîteyên şewitandî. Heta berî 2005, şirket wekî "OJSC" Plana Automobobile Gorky Automobil, lê di çarçoveya hilberîna fonksiyona mezin a trakot û otomobîlan de hate afirandin, ku wekî GAZ LLC tê naskirin. Çar sal piştî, di sala 2009ê de li karmendê kêm bûn, 2,000 karmend hatin şandin, û nêzîkî 25,000 bimîne. Niha, GAZ Koma GAZ-ê çend beşan hene-deverên otomobîl, otomobîlan. Yekem yekem bilez hene, ew e ku her tişt dikare bê firotin. Ew di nav xanî de hatiye tomarkirin. Wekî ku desthilatdar e, ev çiyayan, mekanîzmayên stêrîn, bedena otomobîl û pir zêde hene. Ji ber ku dabeşkirina duyem, ew kapasîteya karsaziya otototîkê GAZ ji bo hilberên erebeyan e.

Yekem yekem ku ji xeta pêşîn ya vê çolê serbest hat berdan di sala 1932 de di qezenca NAZ-AA (GAZ-AA) de (1.5 ton). Di heman salê de, pîşesazkeran dest pê kir ku sedan NAZ-A, ku bedenek pênc rûniştinê ye. Ji hêla 1933-ê veberhênerê otomobîl a Gorky-a-GAZ-03-30 ve çêkir. Hejmarek kursiyên 17 parçeyan bû. Di sala 1934 de 2-tona GAZ-AAA ve hat civandin, û di heman demê de GAZ-410 tora dumpê kombûn . Di sala 1938 de, GAZ-MM li ser sînorê kombûnê ve hatî avêtin - kamyonek ku dikare ji pêncî "hesp" di bin hood de pesnê. Di heman demê de, GAZ-55-ê, bi heman demê GAZ-60 ve bi qada katerpillariyê re çêkir û bi karanîna welatê cross-welat zêde bû.

Pêşveçûna 1941-1945

Di dema şer de, GAZ bi temamî hate çêkirin ku hilberên leşkerî hilberînin. Di yekemîn de, wan wesayîtek leşkerî GAZ-64 hilberandin, û ji aliyê Tebaxê T-60 ve tête ronahiya navdar hate çêkirin. Dîzamera wê çend caran çêtir bû ku ji bo taybetmendiyên operasyonê zêde bike, ku çêbûye wê bibe ku di warê felan de bistînin. Ew bawerî bû ku di dema şer de ev yek yek ji hêza hilberîneriya yekbûyî bû, da ku gelek pargîdanek li vir, li gorî û karmendê T-60 hate guherandin. Piştî çend mehan de, T-70 hate çêkirin, ku zûtir yek ji herî mezin di Artêşa Sorê de bû. Heke em di nav şer de pisporên pîşesaziya otototîk bû bûn, behsa ku du herdu GAZ û numreya Moskowê 37 e. Ew herdem teknolojiya ronahiyê hilberandin, ji bo nimûne, BA-64B, BA-64, û herweha wekî erebeyeke rêwîtiyê ya GAZ-67-ê ya cross-welat.

Karên herî serkeftî yên endezyaran ên çandiniyê T-80 tank bû, sereke ya ku ji birêkûpa duyemîn bû. Ji ber vê yekê, nebûna kêmahiya T-70, ku tenê yek cihek bû, jê hat hilweşandin. Li ser hilberîna artillery-ê-ê-SU-12-ê jî hilberandin. Ew ê nehêle ku berbi sêwirên makînaziyê bi berdewamî wesayît û katerpillar dixebitin, ku ji bo celeb sedemên sedem nehatiye nav xizmet kirin. Di dema şerê de, Almanya faşîst bi "GAZ" bombebar kirin 7 caran. Di gelemperî de, ji 50 avahiyên ku bihevhatin veguherandin hatine rûxandin. Ji zêdebûna 30,000 kesan li ser zeviya teknolojî dixebitin, ku tenê di 100 rojan de mimkin bû. Piştî ku serketina serfirazî ya Banner Bînar, Lenin û medeniya mihrîcanê ya Şerê Niştimanî ya Mezin ya yekemîn dahat kir.

Pêşveçûn di salên şerê de (1946-1960)

Ji bo ku bêje ku şer piştî şûna destûra dest pê kir - tiştek nabêjin. Her tiştê ku ji beriya şerê berê ve tê bikaranîn, veguhestin û zû hilberîna modelên nû yên ereb vekir. Ji bo nimûne, di sala 1946 de trakola GAZ-51 û otomobîlkek "Meryem" M-20 derket. Kes nikare alîkariya lê belê ji bo azadkirina GAZ-47, ku li ser katerpillar vekişand û hebûna hêza cross-welat bû. Di dora 1949 de, pêşniyarên pêşniyarên yekemîn prototype yên Jeep-GAZ-69 pêşxistin, ku serkeftineke mezin bû. Li pey wî, sedan "ZIM" hat afirandin. Ew klasek nûner bû, ji ber vê yekê tenê dikare yek veguhastina xwe bistînin. TAZ-52,53, ku di sala 1952 de li Brussels de xelata grand Prix û gelek xelatên din ve çalakî hilberandin. Wek xelata xelata GAZ-21 û Volga GAZ-13 hate dayîn.

Di sala 1953 de, wesayîtek dûr a rêwîtiyek çalakî pêşveçûn bû. Wekî prototype, GAZ-69 hate bikaranîn, û otomobîl bi navê M-72 re tê gotin. Di 56 salî de, "Serkeftî" ji aliyê GAZ-21 ve hatibû guhertin, ku di nav xelkê de gellek pir mezin bû. Bi vî awayî, nifşên sêyemên sêyem, wekî GAZ-56, têne hilberandin, ku dikare ji 1.5 tonan re bibin. GAZ-53-ê heta 3.5 tons. Gelek teknolojî bû ku ji bo celebên cûda yên ku ji bo celebên celebê nehêlin. Gelek ev xeletiyên cûda û herweha wekî zehmetiyên modela bû. Hemî GAZ-52.53 di 4 salan de hilberandin û gelek guhertinan rizgar bûn.

Di sala 1961-1991 de çêbû?

Ji sala 1960, nûvekirina leşkerî ya otomobîlan temam bû. Li ser veşêre GAZ-52, GAZ-53 û GAZ-66 bûn. Du caravên dawîn ji bo cara yekem dest pê kir ku yekîneyên hêza nû yên saz bikin, ji bo nimûne, carburetor engine V8, ku bi hêla hêza bihêztir bû. Berî di salên 1970-a de, erebeya GAZ-24-Volga bi girseyî ve hilberînek hilberîn bû, ku modela 21-ê veguherîn. Di 77-a-sal a "Seagull" GAZ-14 navnîşa civînê de hat. Ev sedan ne tenê neheqiyek bilind bû, lê asta hewayê jî, herweha taybetmendiyên pêşniyarên bilind. Ji sala 1973-ê software "GAZ" hat afirandin, ku 11 fabrîk-karkerên hebûn. Di dawiya dawiya salên 1970s de, modernîzekirina girîng a Volga destpê kir, û nifşa pêşîn ên pêşveçûn çêbû.

Di sala 81-an de, erebek deh-mîlyon gora kombûna "GAZ" hat. Ji ber ku kalîteya bilind ya karmendê, ew dibe ku ji bo pargîdeya gazê ya hewayê (engineel diesel), ku bi ser gazê GAZ-4301 ve hate bikaranîn. Rêveberiya di salên 1980-an de biryarek berpirsiyar kir ku ji bo hilberîna diesel veguherîne. Ji ber vê yekê, hewce bû ku ji bo avakirina avakirina mezin. Yekemên pêşîn di sala 1993'an de destûra civînê civîn. Bê guman di nav çend salan de hûn dikarin stagnasyonê binivîsin, ku ji hêla pirsgirêkên piçûk ve hatine xistin. Ji bo nimûne, modela restyling ya "Volga" GAZ-3102 di hejmareka çend hezar salan de hilberandin. Ji bo ku ji bo hewceyên karsaziyek piçûk, sêwirîneran di trênê 3.5-ton de xebitîn. Plankeya Gorkyê ya Gomberî ya pergala CAD ya bi kar tîne, herweha tecrûbeyên ku ji hêla serbest serbest hatine bikaranîn, ku ji bo ku bi vî awayî zûtirîn nermaleyên nû çêbibe heb hebe.

Dîroka bermalê di sala 1992-2000 de

Piştî hilweşandina Sovyetê Yekîtiya Sovyetê, krîza kûr bû. Tişt e ku ew dibêjin ka çandiniya otomobîlyona rûsî di vê demê de pêşveçûne, lê tiştek ji bo vê yekê e ku: Plankek Gorky yek yek ji bo mercên bazarên nû yên nûjen bike, ku ew eynî bimîne. Ereb bi karûbarên bazara esmanî yên bi avêtina avê têne hilberandin. Ev modelên GAZ-3306, 3309 û 4301. Lê bêyî piştgiriya dewletî, ew veguhastin bi pratîk ne hewce ye, ku ji bo windakirina mezinan soz da. Lêbelê, di heman demê de, ev gengaz kir ku hinek firotana Volga zêde dibe, 2 caran. Pêşniyarên ku ji bo Burlakom re hatibû gotin - Volga GAZ-2304, Volsek yekem hilbijêre. Lê ne hemî veguhastina çandiniyê serkeftî bû, ji bo nimûne, ji sedemên bazirganiya 3105 bazirganî bû ji ber ku ji hêla bazara xwe ya bêtir ne kirrîn bû. Ji ber vê yekê ji ber vê yekê rastiya ku veguherîna hilberîna biyanî ve hate çêkirin û pêşbaziyek bi otomobîlên navmalî ve hatî çêkirin.

Di sala 94 de, "Gazelle" tête dîtin. Bi tevahî giraniya vê carê 3.5 tonan bû. Divê ev bisekinin ku ev modela ev bû ku yek ji navdariya tevahiya dema karê karsaziyê bû. Ew ji bo hewceyên karsazî yên karsaziyên piçûk û navendî-ê û herweha ji bo armancên din bikar anîn. Gelek pispor bawer dikin ku ew Gazel bû ku ji karsaziyê veguhestin xilas kir û ew destûr kir ku di warê bazarê de bêdeng bimîne. Ji ber ku pîşesaziya otomobîlê li Rûsyayê hê nehatibû rawestandin, û gelek kampanyar bûn, ew hewce ye ku tiştek çêbikin ku aboriya avê hilber bike. Ew qezenca GAZ-32213 "Gazelle" ye. Di çileya pêşîna 1995'an de, plana otobloya Gorky ya ereb pîlyon mîlyon hilberandin.

Bûyerên girîng ên 2000-2010

Ew nirxandiye ku di sala 2000ê de perçeyek ku di borînan de şirketek mezin bi navê "Elementa bingehîn" tê kirîn. Şirketa RusPromAvto hate afirandin, û paşê Koma GAZ. Dîrok, planê yek ji cihên sereke di hilberên otomobîlan de li Rûsyayê dagîr dike. Reorganization, ku di 2001-ê de hatibû çêkirin, çêkir ku hilberîna modela hilberên trênan û wesayîtên rêwîtiyê "Ataman". Lê ji ber kêmbûna fînansê, piraniya projeyan nehatin bicihkirin. Lêkolîna fînansê gengaz kir ku ji bo asta profektîf (ew yek di dehsala yekemîn de) bigihîje. Gelek balkêş ji bo veguhestina ronahiyê bi komkujiyek 3.5 mîlyon hat dayîn. Bi 2005, daxwaza rêbazên GAZ-3307, 3309. zêdebû zêde dibe. Ji bo hilberên pêşerojên cîhanê yên cîhanê kêm bikin, tecrûbeya wan van şîrketan bikar anîn.

Vê biryar da ku ji bo warên karsaziyê berfirehtir bike, ew e, ne tenê Gozê federasyon û welatên cîran, ne jî ji derveyê derveyî. Ev ê destûrê dide ku çandiniya yek ji lîstikên herî otobotîk di cîhana otomobotîk de bibe. Pêşniyarên otobus û gazellên ku ji Îngilîstanê (SKD) hatibûne çêbirin. Lê ji ber ku şirketa LDV kurt kiribû, dravî rawestandin, û ne ku ew pêkanîna projeyê bicihanin. Di gelemperî de 2010-ê di sala berê de serkeftî bû. 78% bêtir otomobîlan (70 300 yekîneyên) û 61% bêtir hilberandin. Export li 30 welatan pêk hat.

Krîzê aborî

Di sala 2008 de, krîza kûr bû. Bi çend mehan de pirsgirêkên tiştên firotanê hene. Malperên tije berbiçav bûn, ji ber sedemên vê hêsan e ku veguherîn çend caran rawestandin. Demand jî ji hêla "GAZ" ve hatibû bikaranîn, pîşesaziya dîplomasyonê ku ne tenê bi kalîteya bilind bû, lê herweha aborî jî. Ji ber ku krîz, tedbîrên zorê hatine girtin, ji bo nimûne, nêzîkî 10,000 kes hatin red kirin. Di sala 2009 de, me plan kir ku projeya Volga Siber. Lê gava ku ew di pratîkê de derketin, ew nehişt bû. Bi tevahî 1,718 sedans parlamentoya meclîsê hatibûn, û ji kêmî ve nîvê firotin bûn - 418 parçeyan. Ji ber vê qeyrana di sala 2009an de, fabrîkî li Brîtanyayê firotiye, ku otomobîlên Maxusê hatine hilberandin. Zûtirîn, modela ji bazara rûsî vekişîn. Ji bo ku hejmarek hejmareke firotanê zêde dibe, bihayê ku ji bo "Gazelle" ya pêşveçûn ve hatibû dolarê 6,000 dolar e. Lê belê ev jî ne alîkarî, em bi karûbarên tenê 600 carotan difiroşin.

Piştî vê yekê, hewldanên ku ji krîzê vekişîna dawî ne, û ji bo cara yekem a hilberîna serîlêdana wesayîtên Gazel-Bazirganî dest pê kir. Car carî hejmarek guhertinên û heqê buhayê buhayê hebû, ku bi kiryarên piçûktir bikişîne. Tiştên din were girtin, ji ber ku ew gengaz bû ku rewşên aboriyê kêmtir hindiktir bike - ew gav bû ku ev plankeya otomobîl a Gorkyayê kir. GAZ-ê vîdyoyek ya otomobîlê ya Gazel-Bazirganiyê çêkir. Û di destpêka sêwirên 2010an de dest bi rêbazek 4-ton tora bi kapîtaleya 3.8 milyar lîberan ve çêbikin. Di çileya pêşîn de, peymanek bi berdevkê Mercedes-Benz Sprinter li DAZler li GAZ.

Encam

Wek ku hûn dibînin, dîroka Gorkî Plant Automobile pir berfireh û heyecan e, û ku ev yek bi dawî ne. Rastî ev e ku di roja îro de li "GAZ Group" mezintirîn hilberînerê wesayîtên bazirganî, pêkhateyên automotive, herweha alavên taybet li ser erdê ji Federasyona Rûsyayê ye. Sebaret bi pêşketinên vê dawîyê de, ev peyman di sala 2011 de bi ser fikarên xwe derbarê vê hilberînê yên GM Chevrolet Aveo li tesîsên of "gaz" îmze kir. Summer ku girêbestek ji bo duration ji 8 salan de hate îmze kirin - Volkswagen Group û "gaz" made rêkeftin ji bo manufacture 110,000 cars serê salê. Jixwe di sala 2013 de li hilberîna serial berdan "Gazelle Next». Di destpêkê de ev plan ji bo xeta civîn ji 50 wesayîtên per day, û piştre zêde ku hejmara qat ji bo îxracata Tirkiyeyê, Polonya û welatên din. Rewşa aborî têra xwe aram, û hemû kar û boriyeke de ye, lewma tê payîn ku firotina ji bo çalak be. Wekî ku li jor jî hate diyarkirin, di dîrokê de li ser endustrîya automotive ev e ku dawiyê ne. Werin, em hêvî dikin, ku manufacturers navxweyî bi makîneyên amazing nû me ê kêfxweş bibin.