Honda VFR 400 - Biker û sporê

Çima "çar-sed" pir zêde e? Bê guman, ji ber ku ji hêla nirxê kêm nizanîn. Û eger em behsa sport bikes, bi vî awayî jî ji ber ku nerastkirina wê ya tevahî. Ne ku hûn xeletî nebin, ne ecêb, wek ku ew bi gelemperî bi bi qasî hezar kesan pêk tê. Weight girîng e - most motorcycles-çar sed ne ji 165 kg.

Honda VFR 400 nûnerê herî zor e ku ji çîna werzişê ye. Û bê guman, baldariya wan nêzîkî kesên ku veguherîna xwe ya vê kategoriyê hilbijêrin.

Nîşanî

Yekem yekem ku dê baldarî berbiçaviya xemgîniyê - sernavên hûrgelan bisekinin. Yekem yekem ku rîskek rîskek pisporê dê baldarî berbiçav be. Lêbelê, li her tiştê di rêzdarî de.

Kruglyashi serê sivik û navendên lûkserî (û di hin rewşan de, û rengîn) bi motoyek bi rengê 80-ê ve girêdayî ye. Her çiqas du herdu guhertoyên pêşîn ên bi modela yekem a kevneşopî hatin çêkirin, û dora duyemîn tenê di 1989'an de hat dîtin. Divê divê got ku nîşana Honda VFR 400 ji hêvên taybetî yên cuda cuda ne. Motorola, bê guman, di kevneşopiyên herî baş ên şêweya sporîk de, lê tiştek pir taybet e. Hinek favorsên motor ên werzişê di nirxandinan jî celebek kevir re - ne her kes jê hez dikin.

Ji bo ku qaçaxa bike, hingê ew bi rastdarî tê gotin ku ev dibe ku ji bo pilotek bilind a hêsan e. Heke hûn li motora Honda VFR 400 binêrin, paşê sporên din ên din ên parkê, hevrêziya wê ya çavê xwe bikişîne. Di heman demê de, xwedan xwediyên gelek mêj diyar kir ku piştî demeke dirêj e ku ev gengaz e ku ji bo xemgîniya xerîb aşitîne.

Ma ew gengaz e ku hûrgelên piçûk kêmîn bifikirin? Bêguman, ew jî pêdivî ye. Not all bikers ji hêla mezinbûna mezin ve têne navnîş kirin. Û Honda VFR 400 pir keçan e - keçên ku diçin.

TTX

Bihêra giran a motorbike 164 kîlometr. Ew bi riya telescopîk ve tê veşartî ye, ku dibe ku ew gengaz bike ku pêşîn û serbestkirina rêveberiyê bike. Kapasîteya gazê gazê 15 lîder e, ku pir bi tehlûka aborî ya aborî ye.

Motorcycles Honda VFR 400, taybetmendiyên teknîkî yên ku cara yek yek ji rîskên herî rahiştan di cîhanê de çêkir, bi rastî pergala pergala berbiçav hewce ne. Ew di çarçoveya pêşê de du dîsan pêk tê û yek di çarçoveya paşde de. Xwedan pir caran di navnîşan de bisekinin ku ev bikir gelemperî ye û bi lez re bi fermanên xwe re reaksiyon dike, û bi tenê tengas dibe lê lê şa nakin.

Motorcycles 4-cylinder. Pêşniyarên pêşîn hebû ku pênc pênc lîtreyan. Bi - Ji bo Japonya "çar sed" ji bo nirxê herî bilind e. Piştre, modela Ewropa-oriented bi engineên 61 lître têne hilberandin. Bi

Lîsteya bihayê

Bi gelemperî, otomobîlên bi 400 kubicî ve girêdayî nirxa erzan e. Tevî ku ew nikare nabêjin ku ev motorên motorsîst ên herî erzan in. Buhayê ji bo modela "Honda VFR 400" ji 94 salî ve hatî hilber kirin nêzîkî 4000 dolaran be. Ger pirsek bazara duyem e, heya yekîneya baş dikare heta 2500-2700 hezar.

Strength û kêmasiyên nimûne

Dadgehkirina fonksiyona xwedan, Honda VFR 400 dikare ji bo kesên ku bi tenê dest bi rêvebikin du pêşbazan dikin pêşniyar dikin. Ev rasterast û pîvanê bilez e ku ji bo bajarekî nûjen û rêwîtiyek mezin e ku dûrên dirêj dûr e.

Zeviyek zewacî bi tevahî neheq e, lê bi ramaniya piranîya xwedan. Piyên û paşê nehêle, hewcedariyê bi gelemperî rawestînin û ne ku germ bikin.

Ma ew ê ji bo rêwîtiyê hêsantir be? Ev ne gengaz e. Ji bo hejmarê duyemîn hejmarek pir zelal e û bêtir bêtir eşkere ye. Lê otomobîlên kategoriya "sporê" ji bo pokatushek hev re hatine damezrandin? Bê guman, na, hingê ji bo vê taybetmendiya VFRê bi dadwerî nake.

Ji jor, jibo tenê encamê çêbikin: Hûn her dem hewce ne ku hûn bi bîhnfirehî, wallet, fikra xweş û ewlehiyê bikin. Honda VFR 400-ê kompk û tirsil bi rastî ew e ku pir girîng e ku li ser lêgerîna xwe bigire.