UralZiS-355M: taybetmendiyên teknîkî. Truck. Plana otobloyê Ural piştî Stalin navê wî ye

Dîrokvanên teknolojî yên bîr bawer dikin ku di roja ku dema UralZiS-355M ê li ser xistina kombûna Plaza otobloyê ya xweyê dorpêkir, ji dema ZiS-5 sê-ton bi dawî bû. Ew "Zakhar Ivanovich" e, wekî ku ew di nav mirovan de hatibû naskirin. Kîjan salan ji şoreşa rastîn bû. Hingê çima Rast e ku 355M guhertineke dawî ya "Zakhar" ya navdar bû. Lê ev car, bi gumanî, ev yek serkeftî û pêşveçûnek serbixwe bû, ew nehêle ku paşiya paşîn ya dîrokê ya pîşesaziya otomobotîk.

Prehistory

Di sûkê 1941 de karsazên parastina Moskowê, tevlî Stalîn Plaza (ZiS), ji rojhilatê welatê ve ji bajarên Ulyanovskî, Chelyabinsk û Miass ve hatin avêtin. Di 30ê çileya paşîn de, di heman salê de, Komîteya Dewleta Parastina Dewletê (GKO) biryar da ku biryareke lezgîn ya Miass Nîşana 316 li bombeyên avahiyê çêkir, veguherandin, û, li ser bingeha hilberîna Zi-sîteyê, karanîna hilberên otomobîl û otomobîlan ji bo kontrolkirina kontrolên mîsê.

Di nîsana 1942ê de, karên xwe pêk anîn - dikanên kir. Û salek li gorî biryara komîteya parastinê ya dewletê, rezber dîsa dîsa ji bo veguhestina bazirganî - şirketek berbiçav ji bo hilberîna rêwîtiyên balkêş. Ji bo vê yekê, avê kombûnên ji Ulyanovskê re, ku ew ji sê-ton ZiS-5V civandin, hatin şandin Miass. Ji ber vê yekê hemû kapasîteyên fabrîkeya erebek nû hatine hilberandin ku hilberên kamyonan.

"Zakhar"

8ê Tîrmeh, 1944 ji deriyê fabrîkaya yekemîn Ural "Zakhary" derket, lê ji ber navê wî navê wî - UralZiS-5B.

Mîtekek sê-tonk-ê ku bi modela Moskowê re bû, ev tram hêsan e hêsan û hêsan bû ku sînor. Ji bo vê yekê, perçeyên stampên bi rengê sivik ji avahiyê ve were avêtin, li şûna wan bi l-shaped welded. Kabin bi hundirê avê ve girêdayî ye. Fermên metal û pişka çolê bi alîgirên darîn, germên hesîn ên germê veguherîn - li ser pûyoyê, ji du serekên çep tenê tenê çepgir (çepgir). Pergala germkirinê ya kabin, herweha wekî paceyên deriyê, nuha saz nakin. Sîstema berbi tenê li ser axê re xebitîn.

Her tedbîrên ku her cure destnîşan kir ku 124 kîlîteya zêrîn hilweşînin, ku ji bo wergirtina pir girîng bû. Herweha, hêsantirkirina pisporê, bi hevkariya ku bi karanîna 77-hespên ZiS-5M ve tê de, dînamîkên wê ji% 35 zêde bû, û trîpa Ural ji hêla Mossî ZiSi re ji hêla 10-16% ve hat aborî ye.

Bi carinan re ne

Piştî veguhestina Fîtalgeha Stalîn ji ber veguhestina xwe, welatiyên sermayeyê, pêşveçûnê Zakhar Ivanovich di du rêyên cuda de çû: Moskow, ZiS-5 yekemîn ZiS-150 ve, di nav ZIS-164 de, û bi ZIS-164A (Modela navendî ) Li ZiS-130. Ew e, pêşveçûn baş bû. Di Miassê de, wek berê, ew bi arşîv ZiS-5B civandin.

Ew ê neheqî be û ji bo ku dibêjin Zarakh hewldan hewl didin ku li UralsZiC çêtir bikin. Di sala 1947 de, Ural dest pê kir ku UralZiS-353, pergala sê-ton a modern. Karûbar ji sala 1951 heta berdewam kir, pirsgirêkek nerazîbûnê rabû: Ji hewldanên ku ji hêla kevneşopî, kevneşikên kevneşopî, hêjmarkerên bi heman rengî ziya-ZiS-150 bi awayek xuya bûn, lê ew pir pirsgirêk bû ku ji bo şertên heyî yên di bin mercên heyî de çêbikin. Wekî encamek, xebata li ser projeyê raweste.

Pîvana demkî

Wekî ku erebeya nû ya dawî nekir, û ZiS-5 ji aliyê hemî nîşanan ve neheq bû, ew biryar da ku rêberiya UralZiS-5M li ser bingeha demkî vekir.

Derveyî, ew bi awayekî Zakhar wekhev bû, ji ber ku car hê jî bi kûrek kevnavî ya hêsantir ve hate çêkirin, bi tenê perçeyên hêja bû, hûrgelek hêsan bû, wek heman yekê ku li ser şerrên şeran bû. Lê di hundirê trak de gelek guhertin.

Ji bo trênek kevneşopek nû "xwarin"

Ya yekem, guhertoya "Zakhar", pirtûkxaneya nû ya nû ya nû çêbû, ku pêşveçûnên jêrîn hatine çêkirin: crank û serokê blok, pistonên aluminî, û karmendek nû. Di hev de, ev gengaz dibe ku rêjeya danûstendinê biguherînin, ji bo 5.7 (berê berê 4.6 bû), ji ber vê yekê hêza pîşesaziyê (ji 76 heta 85 hp) zêde bûye, û kêmkirina baca rûnê 7% kêm bû. Hêza astengî ya ereb bi 10 km / h hêje û niha 70 km / h bû.

Di heman demê de di nav sêwirînê de, bi paqijiya petrolê re tevlihev bû, yek-heaterê hate saz kirin, çimkî cara yekem di pîşesaziyê de dest pê kirîna motorê jî di rewşên 20-ê de binê de, li ser germê jî; Gear a new; Ji bo 110 lîterên tîrêjek A; Amûrên elektrikê ji bo 12 volt; Û hejmareke mezin çêtirîn ên din. Bi awayê, piraniya nûjen ji "353-th" ve hatibûn girtin.

Pirsgirêka pirsgirêka "353rd"

Di sala 1956 de, derfetek bû ku UralZiS-353, di dawiyê de ji navenda mirinê ve biçin. Di vê demê de, Plana Automobobile Plaza GAZ-62 dixebite. Di destpêkê de, pîşesazker ji bo vê rêbazê hoodê plan kirin. Ji ber vê yekê, kabinê xwe guhertoya nermalavê ya modela GAZ-51 bû. Lê demek nêzîk bû. Gorkovchane biryar da ku ji bo kabinek bikar bînin, ku dê li jorê li ser vala ye. Lê belê, ji bo yekemîn, guhertoyek red kir, stampên xwe amade bûne, û niha ew neheq kirin.

AA Lipgart - mamosteyê li Zanîngeha Bauman, berê berê sêwirerê sereke yê GAZ, û endezyarek li ser devera otomobîlan li Miass, baş bû ku pirsgirêkên Ural. Ew bû ku ji xalên pêşî yên GAZ re pêşniyar kir ku ji hevalên xwe re di hevalên xwe yên UralsZiS de derbas bikin.

Car UralZiS-355M

Bi rexnekirina kobeya nû ya UralZiS-353 hejmareke din dinivîse - "355M". Û her çiqas ev car wisa çêtir bû ku Zakhar Ivanovich kevin bû, di rastiyê de hema hema nimûneyeke nû ya barkêş bû. Wheelbase hema hema hebû, wek heman di ZiS-5 (3842 mm) de, lê aliyên sereke yên UralZiS-355M hate guhertin, bi taybetî ji alîyê bedena 470 mîlyon dirêj ve hate guherandin. Ji ber ku ev rengek guhertineke bi zêdebûna barkirinê ya makîneyê (heta heta 5-5 tons), bixwe û xwe girêdana wê di çarçoveyê de hêzdar bûn, ji bo vê yekê armanca bihêle hêza kevneşopî, bi heman rengî zehmet bû. Bi awayekî derveyî, UralZiS-355M, kovara ku guhertoya GAZ-51 bi guhertineke piçûk hate guhertin, di laşê bi laşê nû yê mîna "Lawn" re wekhev bû.

Modernization of engine "355th"

Enstîtuya nû ya trakê jî jî dîsa revîzyonek giran bûye: sêwirîneran bi serê sivikek germ an bi riya pirtirkêmtir û bi avêtina avêtinê ya crankcase. Herweha, profîla kamsshaft cams hate guhertin, pergala lubricasyonê çêtir bûye, û ant-ziravên şewitandinê di nav bloka cylinder de hatine şandin. Li ser krîza rûnê li ser crankshaft veguhestina petrolê ji nav veguherîna neftê ji crankcase hilweşand, ku di ZiS-5 de kêşeyên taybetmendiyê bû. Pêşveçûna di ajotinê de pisporê pargîdaniyê di dema operasyona însanî de kêm giran kêm kir. Bi gelemperî, nûjenkirina avakirina hêza UralZiS-355M ji hêla 30 kîlometre kêm kir.

Guherînên din ên ku li avahiyê çêbirin

Di nav gearboxê de, kûçikên paqijkirinê pir girîng bûne, pisporên zivistana bihêztirîn bikar anîn, ji ber ku gearek sêyemîn bixweberî xweser kir, wekî pir caran li Zakhar bû. Herweha, gearbox li ser kronkshaftê pirtûkê li hêla rastek baş bûye.

Ne veguherîna veguherîn û avakirina pûrên UralZiS-355M. Berî kelek kûçek xurt bû, û herweha firotanê bikar anîn. Ji ber ku rastiya ku bi rêbazê pêşiya veguhestinê li ser barkirina nû ve zêde bû, ji hêla bermîlê ve girêdayî dirêj bû. Di axaftina herî mezin de, ku pêşberî, pêşniyarên gearboxek hêzek sazkirî ye, û di bin gearên nîv-axê de, û navendên kulên cuda yên guhertin.

Berpirsê pêşiyê di çarçoveya pêlengê de bi tevlêbûna bêdengek çêbû, hate çêkirin, ku ew pir xweşik e. Pawlos, li dijî, dijberî, ji ber zêdebûna mezinbûna di çarçoveya cross-section of sheets of subs subsors.

Ji bo zêdekirina pevçûnê maneuverability ya ereb, mekanîzmîzma nû ya bi kinematîkên hêsan û rêjeya gearek 20.5: 1 hate saz kirin (li ZiS-5 ev 15.9: 1) bû.

Her wiha, UralZiS-355M pergala pêşerojê ya 12-volt, lîberên pêş, pîvanê, guhertina ronahî (far-nêzîkî), raya-rêveberê re bi nîşanên nîşanî nîşan dide. Ji bo şevê şevê şevê di bin kulê de xalek ava kir. Herweha, panela amûrez çêtir bû, û ronahîek xuya bû.

Rêwîteya baş a rêwîtiyê ji hêla veguhestinê, veguhestina bijartî û ji derveyî angles (44 dûr - pêşî, 27.5-rear) zêdekirin, û taybetmendiyên pispor ên engineê.

UralZiS-355M: taybetmendiyên teknîkî

Ew mîna vê yekê digotin:

• Formula çiyayê 4H2 e.
• Dimensions - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Zelalbûna zemîn - 26,2 mm.
• Wheelbase: re-1675 mm, pêşiya 1611 mm.
• Vejirandina radius (derve) - 8.3 metre.
• Bi tevahî giraniya otomobîlan 7050 kg e.
• Berxwedana 3400 kg.
• Bi kapaskirina kelêriya UralZiS-355M - 3500 kg.
• Hêza hêza 95 l / s e.
• Kapasîteya tankê ya sêvê 110 lître ye.
• Bikaranîna petrolê 24 l / 100 km.
• Lezê herî zêde 75 km / h

Hilberîna serial ya makîneyeke nû

Ligel vê rastiya ku UralZiS-355M dixwest ku di hilberîna dirêj de di hilberîna dirêj de dest bi dest pê ve, dest pê kir ku tenê tenê yek sal (1 9 5 9) hilberîne, û paşê tenê ji bo ku hemî li ser vê yekê veberhênanê de rastdar kirin. Lê belê, nimûne ji bo heft sal ji kombûna kombûnê neyê, ji ber vê yekê ji ber ku nirxandina bihayê bihayê.

Ji bilî, hin çêtirbûn çêbigirin ku di erebeya erebê de: 1959 - di xaçên kartonê de, pişkên pişkên avê bi rûniştina rûnê, 1 961 - li pêş veberhênanê li pêş veguherîna pêşberî veguhestina şewitandina leverek bêhnfireh, çêbûn çêbûn - telescopîk, 1961 - crankcase Cureyê girtî bû.

Tevî ku gelek çêtirîn çêtirîn, derveyî ereb heman heman bû, ji bila nivîsandina guhertinê veguherî: "ZiS" tête winda kirin, û niha jî wekî "UralAZ" hat dîtin. Tevî ku di ajokarên ajotan de hêla "Zakhar" dimîne, an jî ew "Ural" tê gotin.

Guherandinên "Urals"

Ev berbi nû, an jî, ne, "Zakhar" hilberandin, di du pirtûkan de: UralZiS-355M - li qutiyê, û duyem - tenê çîrek, ku pir caran ji bo tanks tê bikaranîn.

Ji ber ku Uralets bi bi semi-trailersan re baş bi kopî, girseya fermî ku pênc tonan bû, û giranîya wê bi neh heta derbas dibe, ev car car wekî trakekterek bi kar tîne.

Her weha, UralZiS-355M - kargêrekek xerîb, bi bi trailer - hilweşandina daxwazek bû. Ji bilî hemû jorîn, chassis "Zahara" ji bo firotanên ava avê, vans, avêtin tanks, qereqolên komrîkê. Di sala 1958 de, êdî hêla çarçoveya ajotinê ya çar-wheel serbixwe serbest berdan, tevî ku erebên piçûk pir piçûk bû û piranî di trakên dumpan de bû.

Di sala 1960 de Qazaxa, li ser bingeha UralZiS-355M, otobusek ji bo 40 kursî veguherîn. Di gotineke din de, otomobîl ji Miasses vekişandiye, tevî rastiya ku ew tenê bi guhertineke nû ya ZiS-5 sê-tîr bû.

Li wir, ku ew hewce ye

Di hilberîna pêşveçûnê de zevî û erdên kûçikê de bihevhatina 355-ê de hilberîna serilî, ji ber ku otomobîla ji bo Siberia, Far East-yê û herweha Qezayê. Di navendî û rojava deverên Yekîtîya Sovyetê di otomobîlan de di otomobîlan de bi otomobîla piçûk ve hatibû danîn. Di sala 1962 de, pargîdanek barkêşan di guhertoya bazirganî ya Afganistanê û Fînlandê şandin.

Bi tevahî, plana 192 hezar van makîneyên hilberandin. Bi pîvanên hilberîna girseyî, hejmar piçûk e, lê dîsa ku car wesayîtiyek pir, bêhtir biqedir û hêzdar bûye, bi mezin, bi standardên bargiraniyê, kapîtalbûna bilez-ê. Tevî ku 3.5 tons li TTX tawanbar kirin, ew pir tengahî nedikirin, ew pênc toneyên kargo bist. Drivers ji wê hez dikir û ji bo pêşveçûnê berfireh hez dikir, ji ber ku di wê demê de barekek piçûk dikare ji bo hebûna kelebeya heaterê. Û tevlîhevkirina şirket û mîkroşê ku bi tevlihevkirina baş baş e ku ajotir ji hêla rêyeka xirab ve tewqî tehf dike.

Di gelemperî de, UralZiS-355M çiqas kelefek pîşesaziya otomobîlê ya sovyetê nebû, lê ji bo rola standarda simplicity, pêkanîn û nerazîbûn dikare biqewime. Ne tiştek ne ku ev car car hatiye şandin ku li herêmên herî zehfkirî yên welatê li her cûda kar bikin.

Car carî di çarçoveya 16ê çileya paşîna (October), 1965ê de şaredariyek dawîn. Di vê rojê de pîrozbahiya Zakhar Ivanovich bû.

Heta niha, di rewşeke bêtir an kêmtir de, tenê nêzîkî bîst otomobîlan hatine parastin, û paşê, pir ji wan nikarin bi tevgerê xwe nehêle, û derfetên wan tamîrîn tune. Û her tiştî ji bo beşên mazûl nikare nedîtin. Bê guman, hinek karsazan jî hîn bi rêveberiya ZIL-ê di bin hoodê de saz bikin, lê ji vê esasî û nirxê otomobîlê winda bû.